Recientemente pudimos ver en demonstración el vehículo de transferencia de material Roadtec Shuttle Buggy SB-2500e que almacena y transfiere materiales de asfalto de mezcla caliente de un camión a una pavimentadora para un trabajo continuo. Gracias a la remezcla térmica de materiales que realiza la máquina, se evitan problemas de segregación, permitiéndose una pavimentación continua para lograr una superficie mucho más uniforme, explica la compañía.
La remezcla se hace en el lugar, mientras la pavimentadora continúa funcionando a una velocidad constante y sin interrupciones.
La máquina cuenta con una capacidad de almacenamiento de 25 toneladas (22,7 toneladas métricas) en la tolva principal. La capacidad de descarga del camión es de 1.000 toneladas por hora (907 toneladas métricas/hora) y la capacidad de carga de la pavimentadora es de 600 toneladas por hora (544 toneladas métricas/hora).
El diseño del tornillo sinfín con pasaje en tres ángulos de inclinación del Shuttle Buggy brinda una remezcla uniforme en todo el ancho de la tolva, ya que en la base de la tolva remezcla el contenido de la tolva de almacenamiento. La acción de mezclado iguala las temperaturas y mezcla las partículas grandes y pequeñas de manera uniforme. El transportador de listones sale desde la parte inferior de la tolva y alimenta el transportador de descarga.
La máquina SB-2500 está equipada con tornillos sinfín de fundición de 29”, que, con tres grandes paletas, ofrecen un 38% más de superficie de desgaste, sin comprometer la capacidad de remezcla de la máquina, destaca la compañía.
“Mientras podemos fabricar una máquina que produce 200 toneladas por hora para el mercado estadounidense, preferimos ofrecer máquinas capaces de producir 120 toneladas por hora en Brasil con la tecnología más simple”.
Asimismo, en toda la máquina se utilizan cadenas completamente descentradas que proporcionan un aumento de la fuerza de tensión, en comparación con las cadenas de eslabones rectos o las cadenas parcialmente descentradas. Estas cadenas optimizadas tienen también paletas más gruesas, para transferir más material y mantener la cadena fuera de la mezcla.
Las ruedas dentadas son más grandes y gruesas, proporcionando un 38% más de superficie para igualar las mejoras en la vida útil de los otros componentes del transportador.
El Shuttle Buggy funciona con un motor diésel de 300 hp Tier 3, que según Roadtec, proporciona una gran potencia e incorpora tecnología punta que permite bajar los costos operativos y obtener el máximo rendimiento. Además, cuenta con cuatro neumáticos de flotación de 21” de ancho x 25” de alto.
El volante controla las ruedas delanteras de las máquinas con tracción integral. El mecanismo de control hidrostático ofrece dos configuraciones de velocidad (para trabajar o viajar) con una velocidad variable continua.
Igualmente, otra de las características del Shuttle Buggy es su maniobrabilidad en lugares difíciles. El transportador de descarga gira 50º hacia la derecha o hacia la izquierda, lo que permite pavimentar lateralmente y, de esta manera, ahorrar una importante cantidad de tiempo y dinero cuando se necesita añadir carriles o trabajar con cordeles de marcación o barreras, explica Roadtec. Esta característica también le permite mantener los camiones alejados de los bordes fresados y de la capa ligante. Los proyectos especiales, como pistas de carreras con calzadas elevadas o aeropuertos que requieren cordeles de marcación a ambos lados, se pavimentan de manera sencilla con estas cintas transportadoras giratorias estándar de Roadtec.
Por otro lado, el equipo cuenta con sensores sónicos, que permiten al carro y a la pavimentadora moverse simultáneamente. Esta opción incluye un control remoto para el operador de la pavimentadora, que le permite controlar la posición de la cinta transportadora C3 en el carro.
“Mientras podemos fabricar una máquina que produce 200 toneladas por hora para el mercado estadounidense, preferimos ofrecer máquinas capaces de producir 120 toneladas por hora en Brasil con la tecnología más simple”.
Asimismo, en toda la máquina se utilizan cadenas completamente descentradas que proporcionan un aumento de la fuerza de tensión, en comparación con las cadenas de eslabones rectos o las cadenas parcialmente descentradas. Estas cadenas optimizadas tienen también paletas más gruesas, para transferir más material y mantener la cadena fuera de la mezcla.
Las ruedas dentadas son más grandes y gruesas, proporcionando un 38% más de superficie para igualar las mejoras en la vida útil de los otros componentes del transportador.
El Shuttle Buggy funciona con un motor diésel de 300 hp Tier 3, que según Roadtec, proporciona una gran potencia e incorpora tecnología punta que permite bajar los costos operativos y obtener el máximo rendimiento. Además, cuenta con cuatro neumáticos de flotación de 21” de ancho x 25” de alto.
El volante controla las ruedas delanteras de las máquinas con tracción integral. El mecanismo de control hidrostático ofrece dos configuraciones de velocidad (para trabajar o viajar) con una velocidad variable continua.
Igualmente, otra de las características del Shuttle Buggy es su maniobrabilidad en lugares difíciles. El transportador de descarga gira 50º hacia la derecha o hacia la izquierda, lo que permite pavimentar lateralmente y, de esta manera, ahorrar una importante cantidad de tiempo y dinero cuando se necesita añadir carriles o trabajar con cordeles de marcación o barreras, explica Roadtec. Esta característica también le permite mantener los camiones alejados de los bordes fresados y de la capa ligante. Los proyectos especiales, como pistas de carreras con calzadas elevadas o aeropuertos que requieren cordeles de marcación a ambos lados, se pavimentan de manera sencilla con estas cintas transportadoras giratorias estándar de Roadtec.
Por otro lado, el equipo cuenta con sensores sónicos, que permiten al carro y a la pavimentadora moverse simultáneamente. Esta opción incluye un control remoto para el operador de la pavimentadora, que le permite controlar la posición de la cinta transportadora C3 en el carro.
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