Puentes: Reparar y reforzar

Los puentes son vitales en la infraestructura moderna, pero no son invulnerables. Sujetos a daños y desgastes, requieren reparaciones especializadas para seguir funcionando. Los factores ambientales, naturales y humanos pueden mermar su integridad.

La reparación y el mantenimiento son cruciales para extender su vida útil sin alterar su historia ni su apariencia. Es aquí donde las soluciones integrales de Ulma juegan un papel fundamental, ya sea a través de andamios o sistemas estandarizados más innovadores, la meta es siempre la misma: garantizar la seguridad, eficiencia y mínima interferencia con el entorno, reduciendo las interrupciones al tráfico y a la vida cotidiana. 

Con una amplia gama de productos, compatibles entre sí, la empresa afronta cada desafío apostando por la innovación, la sostenibilidad y la digitalización. 

Puente de Bizkaia 

Bizkaia, en España, es el primer puente transbord

ador construido de estructura metálica en el mundo. Está situado en la boca del río Ibaizabal. El transbordador, que fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, tiene una longitud 160 m con una altura máxima de pila de 120 m.

Producto: Andamio Multidireccional BRIO y accesos temporales.

Actuación: La renovación del puente se centró en dos aspectos clave: el pintado y la reparación.

• Revitalización de la estructura metálica con una nueva capa de pintura, protegiéndola contra la corrosión y mejorando su estética.
• Reparación del tablero donde se ubican los raíles para asegurar el tránsito seguro y fluido de la cabina.

Solución: El puente se cubrió por completo con Andamio Multidireccional BRIO. Con 800 t de material se instalaron 4 torres de 68 m de altura apoyadas directamente en el suelo, mientras que los 162 m de plataformas de trabajo se colgaron de la cercha del tablero del puente.

Puente Grot-Rowecki

Construido en los años 70 es uno de los puentes más largos y transitados de Varsovia, Polonia. El puente de acero tiene una longitud de 645 m y un ancho 46 m. Contempla 7 vanos y una luz máxima 120 m.

Producto: Andamio Multidireccional BRIO y accesos temporales. Sistema MK.

Actuación: 

• Modernización del puente: refuerzo y ampliación de carril en ambos sentidos.
• Arenado y pintado del puente, trabajos de soldadura, postensado y ensanchamiento de la calzada.

Solución: De la viga del puente se instalaron plataformas de trabajo suspendidas. Las actuaciones se llevaron a cabo bajo la vibración y el tráfico constante, de ahí que se reforzaran tanto la parte inferior como superior de las estructuras en ambos sentidos con elementos del andamio BRIO. Suspendidas bajo el vano y dotadas de superficie antideslizante para realizar los trabajos con total seguridad, se crearon plataformas combinando elementos del Sistema MK y del andamio BRIO. Los perfiles IPE actuaron como rieles guía del carro de reparación. La comunicación y la rigidización entre ambas soluciones se realizó con elementos del sistema BRIO.

Puente de Las Arenas

Ubicado en España, el puente atirantado con tablero mixto de acero y hormigón tiene una longitud de 700 m y un ancho de 30 m, una altura máxima de pila de 30 m y luz máxima 100 m.

Producto: Andamio Multidireccional BRIO y accesos temporales. Cerchas de gran carga H-33 y ENKOFORM.

Actuación: En el tablero trabajos de chorreado, reparación de las zonas deterioradas y aplicación de una capa de imprimación de antioxidante de 2 componentes para la protección y acabado.

Solución: Se diseñó una plataforma móvil motorizada suspendida bajo el tablero y anclada a los extremos. Dotada de un sistema de rieles se adaptó a la inclinación variable del puente manteniendo una altura de trabajo constante de 1.8 metros. Este diseño garantizó un desempeño laboral seguro, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Cada 20 m, se instalaron áreas de descarga de material de 1.5 m, a ambos lados de la plataforma. Con esta solución se repararon tramos de 100 metros en solo 15 días, un avance significativo frente al mes requerido por otros métodos y solo para 80 metros.

Los traslados entre pilares, condicionados por el tráfico, se realizaron con grúas, optimizando tiempos y recursos.

Puente Internacional del Guadiana

Localizado en Portugal, el puente atirantado de hormigón armado y acero contempla una extensión 660 m y 18 m de ancho. Está compuesto por 5 vanos con una luz máxima de 324 m.

Producto: Andamio Multidireccional BRIO y accesos temporales.

Pórticos: cimbras de gran carga T-500 y de marco, perfiles HEB 400 y ENKOFORM.

Actuación: Reparación y sustitución de los sistemas de tirantes del puente, trabajos de mantenimiento de elementos estructurales, reparación de equipamientos diversos y pavimentación bituminosa del tablero.

Solución: Los pilonos se cubrieron con andamio BRIO y escaleras de acceso a cada uno de los niveles de trabajo hasta los 100 m de altura. El diseño del andamio se adaptó a la geometría de los pilonos, a la presencia de los cables de atirantado y a las incidencias de viento en la zona.

Bajo cada pilono, se montaron de forma simultánea dos pórticos de protección con un vano de 14 m. Ambos, sirvieron como apoyo de la estructura de andamios, permitieron la circulación del tráfico y protegieron la vía de los trabajos en los pilonos.

Puente sobre el río Esera

En España, el puente de hormigón armado de 50 m de largo y 9.2 m de ancho, cuenta con un vano y una luz máxima 42 m.

Producto: Andamio Multidireccional BRIO y accesos temporales.

Actuación: Trabajos de reparación del tri-arco del puente y de los estribos.

Solución: Se empleó el andamio BRIO en voladizo. Para no interrumpir el tráfico, el montaje se realizó descolgando el andamio desde el estribo hasta llegar a la base y de aquí, en vuelo hasta el centro. En las zonas donde existe hueco entre el arco y el tablero, se aprovechó el propio puente como soporte principal, colocando anclajes precisos en áreas críticas. Sin embargo, en la clave, al no existir suficiente altura entre el arco y el tablero, el andamio se montó completamente colgado y amarrado.

TAV, tramo C

El tramo C del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Madrid-Sevilla, España, comprende un viaducto de hormigón armado con una longitud de 481 m, un ancho de 11.6 m y una luz máxima entre 30 y 45 m.

Producto: Andamio Multidireccional BRIO y accesos temporales.

Actuación: Reparación integral de los viaductos de Guadalmellato, Churreteles, Viñuela, Boyeros, Parrilla, Concejo, Cortaceros I, Martindientes y Valle.

Solución: Al no poder apoyar ninguna estructura ni en el suelo ni en el tablero, se ha instalado andamio suspendido para realizar los trabajos bajo tablero y en la cabeza de las pilas. Cada viaducto tiene una longitud variable, pero con una única solución, una estructura de andamio BRIO de 90 m dividida en dos tramos de 45 m, se ha trasladado a las distintas puestas hasta completar cada uno de los puentes. Se ha colocado una pasarela de paso para acceder a las distintas zonas de trabajo al igual que escaleras de acceso. Empleo de metodología BIM y replanteos en Revit®.

Reutilización del material en 9 viaductos.

Viaducto Duarte Pacheco

El viaducto más largo de Lisboa, en Portugal, tiene una longitud de 355.1 m y ancho de 24 m. La estructura cuenta con dos arcos laterales de 40 m, un arco central de 92 m y 2 viaductos 85.8 m.

Producto: Andamio Multidireccional BRIO y accesos temporales. Pórticos: Cimbra de marco OC y ENKOFORM.

Actuación: Reparación y refuerzo sísmico de las estructuras.

Solución: El andamio BRIO se instaló en voladizo y colgado en el tablero y arcos para crear unas plataformas de trabajo sin afectar la circulación.

Desde el suelo se han instalado estructuras de andamio en las pilas y en los estribos para permitir el acceso a los operarios en todos los frentes de la obra.

Para garantizar la seguridad bajo el puente se montaron dos pórticos de protección de los carriles con torres de cimbra, elementos de andamio BRIO y encofrado de vigas ENKOFORM.