La tecnología de pavimentación, como en multitud de otros aspectos que requieren innovación industrial, cuenta con dos estilos marcados y diferenciados a ambos lados del Atlántico. Los contratistas latinoamericanos usan ambos estilos de pavimentación.
La pregunta que todos nos hemos hecho alguna vez es: ¿Cuál es la manera “mejor” de pavimentar un camino, el sistema europeo o el método norteamericano? Al igual que con la mayoría de las cosas, la respuesta suele ser que ‘eso depende’. Si tenemos en cuenta que los contratistas latinoamericanos tienen acceso tanto a los productos de pavimentación norteamericanos como estadounidenses, la experiencia, la preferencia no sólo varía de país a país, sino también cuando las decisiones de los contratistas se basan en el precio, el tiempo, la eficiencia, el valor y la pavimentación de calidad.
Existen cuatro grandes diferencias entre los dos estilos de pavimentación.
“En los países del norte del continente, como México, la tecnología de pavimentación proveniente de América del Norte se utiliza de forma más extendida. Cuando se mueve más hacia el sur, se prefiere la tecnología de pavimentación Europea“, explica Babliton Cardoso, gerente de negocios de la división de Productos de Carretera de Volvo Latinoamérica. “Los contratistas de América Latina, sin embargo, por lo general eligen la extendedora de asfalto a utilizar en función de la cultura y las preferencias individuales”.
La mayoría de los fabricantes de equipos ofrecen ambas tecnologías de pavimentación, pero ahora sólo venden extendedoras con uno de la tecnología de pavimentación en América Latina. Tomemos a Volvo CE como ejemplo. En América Latina la compañía vendía el estilo americano de extendedoras Volvo Blaw-Knox, que ofrecen la tecnología de pavimentación estadounidense, y el estilo europeo de Volvo, extendedoras ABG, que ofrecen la tecnología de pavimentación europea. Pero en los últimos años, Volvo CE ha optado por centrarse exclusivamente en sus extendedoras europeas ABG.
Es difícil decir si un tipo de tecnología es “mejor” que el otro, porque tanto las tecnologías de pavimentación americanas como las europeas hacen el trabajo. Hay, sin embargo, cuatro diferencias importantes entre los dos tipos de estilos de pavimentación - velocidad, densidad, pavimentación de ancho y costo.
Debido a esta preferencia, las extendedoras europeas son capaces de pavimentar hasta 16 metros de ancho. En comparación, la mayoría de las extendedoras norteamericanas sólo puede allanar un ancho de entre ocho metros y nueve metros.
Existen cuatro grandes diferencias entre los dos estilos de pavimentación.
“En los países del norte del continente, como México, la tecnología de pavimentación proveniente de América del Norte se utiliza de forma más extendida. Cuando se mueve más hacia el sur, se prefiere la tecnología de pavimentación Europea“, explica Babliton Cardoso, gerente de negocios de la división de Productos de Carretera de Volvo Latinoamérica. “Los contratistas de América Latina, sin embargo, por lo general eligen la extendedora de asfalto a utilizar en función de la cultura y las preferencias individuales”.
La mayoría de los fabricantes de equipos ofrecen ambas tecnologías de pavimentación, pero ahora sólo venden extendedoras con uno de la tecnología de pavimentación en América Latina. Tomemos a Volvo CE como ejemplo. En América Latina la compañía vendía el estilo americano de extendedoras Volvo Blaw-Knox, que ofrecen la tecnología de pavimentación estadounidense, y el estilo europeo de Volvo, extendedoras ABG, que ofrecen la tecnología de pavimentación europea. Pero en los últimos años, Volvo CE ha optado por centrarse exclusivamente en sus extendedoras europeas ABG.
Es difícil decir si un tipo de tecnología es “mejor” que el otro, porque tanto las tecnologías de pavimentación americanas como las europeas hacen el trabajo. Hay, sin embargo, cuatro diferencias importantes entre los dos tipos de estilos de pavimentación - velocidad, densidad, pavimentación de ancho y costo.
Velocidad
El estilo americano de pavimentación es conocido por su velocidad y rentabilidad. La velocidad de una pavimentadora norteamericana es generalmente de 10 metros por minuto pero puede llegar a ser de hasta 40 metros por minuto. Esto significa que el trabajo se hace más rápido, minimizando los costos. Las extendedoras europeas de asfalto sólo cubren de dos a ocho metros por minuto, a pesar de que tienen la capacidad para preparar hasta 20 metros por minuto. “No sólo las extendedoras americanas ayudan a ahorrar tiempo y dinero en el lugar de trabajo, también cuestan considerablemente menos que los modelos con estilo europeo”, dijo Steve Blackwelder, gerente de desarrollo de competencias de Volvo pavimentación. “La desventaja de esto es la compactación. Las extendedoras con estilo europeo producen una densidad mucho mayor“.Densidad
Es común en Europa ver sólo uno o dos rodillos de menor peso en un sitio de trabajo, porque la regla es que las extendedoras europeas estén comúnmente equipadas con dos barras de prensado y vibración, lo que aumenta la densidad que la pavimentadora puede producir, y reduce la necesidad de utilizar rodillos. Los modelos estadounidenses, por otra parte, sólo tienen vibración en el pavimento y requerirían al menos de dos a seis rodillos para lograr la misma densidad que las extendedoras de asfalto europeas. “La tecnología europea crea una compactación de alta densidad con una sola pasada. Los modelos estadounidenses requieren de rodillos para obtener la misma compactación“, dijo Blackwelder.Ancho
Los modelos europeos suelen cubrir un área mucho más amplia que las extendedoras norteamericanas. “Los europeos son conocidos por la pavimentación de ancho completo, donde los contratistas allanan todos los carriles y el lateral de la carretera en una sola pasada,” dijo Blackwelder. “Los contratistas norteamericanos normalmente prefieren hacer un pase para cada carril”.Debido a esta preferencia, las extendedoras europeas son capaces de pavimentar hasta 16 metros de ancho. En comparación, la mayoría de las extendedoras norteamericanas sólo puede allanar un ancho de entre ocho metros y nueve metros.
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