Dudas sobre el proyecto colombiano Autopistas del Caribe 

Autopistas del Caribe.| Crédito: ANI Hay dudas sobre Autopistas del Caribe, un proyecto de autopista de 243 km, en Colombia, que busca mejorar la conectividad entre Cartagena y Barranquilla. Se espera que cueste 4.30 billones de pesos (USD 894.43 millones). La iniciativa debe obtener apoyo financiero antes del 20 de abril de 2023. Actualmente, el proyecto está en etapa de preconstrucción, pero parece que no logrará su cierre financiero y así avanzar a la siguiente fase: la construcción. “Durante la fase de preconstrucción, estamos haciendo los estudios y diseños de ingeniería de todo lo que vamos a construir, estamos en tramitando las licencias ambientales y en consultas previas, tenemos cinco certificadas (...), sin embargo no estamos avanzando en la acreditación del cierre financiero, si bien nosotros presentamos el proyecto a 26 entidades del sector financiero, de las cuales 10 mostraron interés, tenemos dificultades para lograrlo”, dijo en una entrevista Ernesto Carvajal, gerente general de la concesión. Lee también ► Colombia: Avanza la segunda licitación para adjudicar tres tramos de la nueva calle 13 Entre las razones que dificultan concretar el cierre financiero, Carvajal destacó tres problemas: el peaje Turbaco, la estación de peaje Arroyo de Piedra y el esquema tarifario. Actualmente la concesión se encarga del mantenimiento y operación de esta vía. Vale recordar que la carretera cuenta con seis peajes en todo su trayecto, y se incorporaría uno más con la construcción de este proyecto (Arroyo de Piedra). “Hoy hace un año se levantaron las talenqueras por instrucción de la ANI, debido a un problema social que fue heredado de Cartagena, allí hay una concesión vial urbana la cual tiene unos peajes internos, de ahí surgió un movimiento (...), además hay problemas derivados del movimiento ‘no al peaje’, por eso la estación de Arroyo de Piedra se aplazó para marzo de 2024”, dijo el gerente. Con esta difícil situación, en este momento se encuentra al borde de una posible reestructuración esta vía de Cuarta Generación. “Hoy el peaje de Turbaco representa 30% de los recursos con el tráfico que está pasando lo que equivale a cerca de 25 000 vehículos diarios”, remarcó el empresario. Para el 20 de abril, el proyecto deberá contar con un cierre financiero para contar con el aval de las entidades crediticias para iniciar la fase de construcción de los 94 kilómetros de doble calzada y variantes. Fuente: Portafolio