Colombia: ¿Cómo van las obras del Metroplús en el Aburrá Sur?

La construcción del sistema de transporte masivo Metroplús, en el Aburrá Sur (Colombia), aún no ha cobrado su primer pasaje. El Metroplús tiene incidencia en los municipios de Envigado, Medellín e Itagüí. Ese año, el Metroplús firmó su convenio de cofinanciación, pero después de retrasos en las obras, problemas con el contratista y hallazgos arqueológicos que complicaron las cosas, aún no se pone en marcha. De acuerdo con el alcalde de Itagüí, José Fernando Escobar, la construcción del sistema ha sido un lío de 10 años que las administraciones han debido lidiar. El diario “El Colombiano” realizó un recorrido por los tropiezos jurídicos y técnicos que ha tenido que sortear el proyecto en el sur del Valle de Aburrá.

Envigado

El sistema tiene tres tramos en este municipio. El primero de ellos, que va desde Sabaneta hasta el parque del Inder, fue terminado en 2016. Ahora está pendiente los dos tramos restantes, que presentan atrasos. El 2A, que va por la 43 A (Avenida El Poblado) entre el parque del Inder y San Marcos, sufrió una serie de inconvenientes técnicos que apenas terminan. César Hernández, quien fue gerente de Metroplús en 2018, explicó que los mayores problemas fueron con el contratista que ejecutó la obra, un consorcio colombo-mexicano, que no contaba con la experiencia necesaria. El actual gerente de Metroplús, James Gallego, explicó que la obra ya está terminada, pero en este momento se están finiquitando algunos detalles de alcantarillado. “En diez días estará lista por completo y seguiremos con el otro pendiente, el tramo 2B”, declaró Gallego. Lee también: Colombia anuncia nuevas inversiones en conectividad vial y fluvial en Atlántico El tramo más problemático de todos es el 2B, que está suspendido desde 2013 y enredado en una maraña judicial. Según Metroplús, la obra iba en un avance del 21 %, pero los líos comenzaron cuando el colectivo Túnel Verde radicó una acción popular para evitar la construcción del carril exclusivo y la tala de 133 árboles del sector. El pasado 15 de diciembre, un fallo judicial de segunda instancia revocó la medida cautelar dispuesta por el Juzgado 13 Administrativo Oral de Medellín en auto del 14 de agosto de 2020, que suspendía la construcción de un tercer carril y un paradero de buses sobre el tramo 2B de Metroplús. Es decir, la empresa tiene vía libre para continuar la obra. El colectivo Túnel Verde dijo que apelaría el fallo. Gallego reveló que las obras se retomarían en 2021.

Itagüí y la “U” larga

El alcalde de Itagüí, José Fernando Escobar, expuso las dificultades que han tenido desde que comenzaron las obras, hace ya 10 años.

“Nosotros, como Envigado y Medellín, tenemos que poner 2.800 millones de pesos (USD 800.489 al cambio actual) al año para sostener a Metroplús. Es una inversión alta y después de que entre en operación tendremos que evaluar cómo se financia para que no tengamos que seguir poniendo esos recursos”, expresó el mandatario.

Metroplús tiene dos tramos construidos en ese municipio del sur. Pero uno de ellos, el 4A, que va por la canalización de la quebrada Doña María, quedó inconcluso porque no se pudieron adquirir varios predios. “Hemos avanzado en infraestructura, pero nos falta un tramo para llegar hasta la 47. Dije que era un karma porque muchas obras ya están hechas y la operación no ha llegado”, expresó Escobar. Añadió que necesitan que el sistema entre en operación lo más pronto posible, al menos hasta la 47. El mandatario reveló que la licitación para completar la obra que quedó faltando y llevarla hasta la 47 podría salir en 2021. Escobar añadió que la plata para las estaciones está asegurada, pero no se van a construir hasta que no haya funcionamiento del sistema, pues podrían ser vandalizadas. El cálculo es que estas estructuras y la finalización de los trabajos faltantes, según el alcalde, tardarían unos 15 meses, teniendo en cuenta que la licitación saldrá en enero. Leer también: Sacyr se adjudica la concesión de la Autopista RSC-287 en Brasil Hay otro tramo que está en el aire. Es el 5, que conectaría la Avenida Guayabal con Ditaires para recoger allí a los pasajeros que bajan de San Antonio de Prado. Hernández, el exgerente de Metroplús, explicó que esa parte quedó por fuera del convenio de cofinanciación firmado con la Nación, por lo que Itagüí tendría que conseguir los recursos para construirlo. “Faltan los diseños y todo. El alcalde tiene el compromiso de buscarse los recursos, que estarían por el orden de 200.000 millones de pesos (USD 57 millones al cambio actual)”, completó el gerente actual de Metroplús. Pero el alcalde Escobar llamó la atención sobre otro tema: la llamada “U” larga. El compromiso de Itagüí, expresó el mandatario, es construir hasta la 12 Sur, en los límites con Medellín. Pero exigen que su vecino haga el tramo entre esa 12 sur e Industriales, lo que se conoce como la “U” larga. El gerente de Metroplús dijo que la “U” larga es un debate de vieja data y que otro problema es que la obra de la 12 sur, donde se empalma con Medellín, está detenida por incumplimientos del contratista. Hoy presenta un avance del 56 %. Para Martín Alonso Pérez, expresidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros, la reactivación de las obras de la 47 debe celebrarse. “Este sistema se hará multimodal con el metro de la 80, es decir, convergen en diferentes formas de transporte. Desde el punto de vista urbanístico es vital que estas obras se completen”, opinó el experto. Fuente: El Colombiano