El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú revisará los contratos de las concesiones de la Autopista Norte y la Autopista del Sol, aseguró el líder gremial José Navarrete, vicepresidente del Consejo Nacional de Transporte Terrestre (CNTT).
La Autopista Norte del Grupo OHL, que conecta Pativilca con Trujillo, y la Autopista del Sol de la concesionaria Covisol, (de 475 kilómetros) que une Chiclayo y Trujillo, serían las dos concesiones que se serán revisadas. Además, el CNTT pide la devolución de la mitad de lo gastado en peajes en vías concesionadas como se hace en Chile.
Según líder gremial, por ejemplo, en el caso de la Autopista Norte se trata de un contrato que basa su modelo de financiamiento en 25 años de concesión, y una afluencia de 7 mil vehículos diarios. “En el contrato decía que si la circulación era menor a 7 mil [vehículos diarios], el Estado tenía que pagar la diferencia. Sin embargo, no dice nada sobre qué pasaría si son más de 7 mil. Hoy son 25 mil vehículos diarios lo que pasan en promedio. ¿Qué se hace con el excedente que están recibiendo? ¿Por qué suben los peajes en esta carretera? De hecho, han subido en varias oportunidades”, detalló Navarrete.
Ante estas declaraciones, OHL ha asegurado que solo transitan aproximadamente 5.000 vehículos diarios, y no 25 mil. Asimismo, asegura que más allá de ello, si existe mayor flujo de transporte, las obligaciones del concesionario crecen, pues es necesario que preste más servicios y gaste más dinero del previsto en mantenimiento.
De acuerdo a las cifras del CNTT, los costos de los peajes en el Perú son considerablemente más caros que en el resto de América Latina: cuestan 800% más que en Argentina, 399% más que en Ecuador y 56% más que en Chile.
Además, según Navarrete, a los transportistas chilenos se les devuelve el 40% del costo de los peajes desde hace 12 años.
Tomando como base la situación en el país vecino, la CNTT propone que el Estado peruano les devuelva la mitad del costo total gastado en peajes en las carreteras concesionadas a nivel nacional.
“Como AFIN y la Confiep dijeron que la revisión de concesiones afectaría la inversión, ya no estamos pidiendo esto. Ahora pedimos que devuelvan el exceso que pagamos por los peajes. Por ejemplo, si pagamos S/10 soles, queremos que nos devuelvan S/5. Esto, basado en el estudio del comparativo con Chile”, dijo Navarrete.
Por su parte, Gonzalo Prialé, presidente de AFIN, explicó que la iniciativa de la CNTT requeriría de un cambio del modelo económico–financiero en los contratos. Y, de ser aprobada una ley en este sentido, no podría ser aplicada retroactivamente a los proyectos que ya se encuentran en operación.
Las concesiones en el Perú cuentan con tarifas establecidas en los contratos y no de manera unilateral por el concesionario, recordó Prialé.
Además, el modelo de las concesiones vigente cobra por los servicios brindados, como el de asistencia técnica o el propio mantenimiento de las vías. En algunos casos, existen contratos que también contemplan el Ingreso Mínimo Anual Garantizado (IMAG), calculado por el gobierno.
“Pedir que se devuelva lo que han pagado por un servicio que han usado no es viable, como tampoco lo es justificar sus pedidos en base solamente a lo que se cobra en otro país”, indicó Hugo Morote, socio principal del Estudio Roselló y abogado de la concesión Autopista del Sol.
Fuente: El Comercio
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú revisará los contratos de las concesiones de la Autopista Norte y la Autopista del Sol, aseguró el líder gremial José Navarrete, vicepresidente del Consejo Nacional de Transporte Terrestre (CNTT).
La Autopista Norte del Grupo OHL, que conecta Pativilca con Trujillo, y la Autopista del Sol de la concesionaria Covisol, (de 475 kilómetros) que une Chiclayo y Trujillo, serían las dos concesiones que se serán revisadas. Además, el CNTT pide la devolución de la mitad de lo gastado en peajes en vías concesionadas como se hace en Chile.
Según líder gremial, por ejemplo, en el caso de la Autopista Norte se trata de un contrato que basa su modelo de financiamiento en 25 años de concesión, y una afluencia de 7 mil vehículos diarios. “En el contrato decía que si la circulación era menor a 7 mil [vehículos diarios], el Estado tenía que pagar la diferencia. Sin embargo, no dice nada sobre qué pasaría si son más de 7 mil. Hoy son 25 mil vehículos diarios lo que pasan en promedio. ¿Qué se hace con el excedente que están recibiendo? ¿Por qué suben los peajes en esta carretera? De hecho, han subido en varias oportunidades”, detalló Navarrete.
Ante estas declaraciones, OHL ha asegurado que solo transitan aproximadamente 5.000 vehículos diarios, y no 25 mil. Asimismo, asegura que más allá de ello, si existe mayor flujo de transporte, las obligaciones del concesionario crecen, pues es necesario que preste más servicios y gaste más dinero del previsto en mantenimiento.
De acuerdo a las cifras del CNTT, los costos de los peajes en el Perú son considerablemente más caros que en el resto de América Latina: cuestan 800% más que en Argentina, 399% más que en Ecuador y 56% más que en Chile.
Además, según Navarrete, a los transportistas chilenos se les devuelve el 40% del costo de los peajes desde hace 12 años.
Tomando como base la situación en el país vecino, la CNTT propone que el Estado peruano les devuelva la mitad del costo total gastado en peajes en las carreteras concesionadas a nivel nacional.
“Como AFIN y la Confiep dijeron que la revisión de concesiones afectaría la inversión, ya no estamos pidiendo esto. Ahora pedimos que devuelvan el exceso que pagamos por los peajes. Por ejemplo, si pagamos S/10 soles, queremos que nos devuelvan S/5. Esto, basado en el estudio del comparativo con Chile”, dijo Navarrete.
Por su parte, Gonzalo Prialé, presidente de AFIN, explicó que la iniciativa de la CNTT requeriría de un cambio del modelo económico–financiero en los contratos. Y, de ser aprobada una ley en este sentido, no podría ser aplicada retroactivamente a los proyectos que ya se encuentran en operación.
Las concesiones en el Perú cuentan con tarifas establecidas en los contratos y no de manera unilateral por el concesionario, recordó Prialé.
Además, el modelo de las concesiones vigente cobra por los servicios brindados, como el de asistencia técnica o el propio mantenimiento de las vías. En algunos casos, existen contratos que también contemplan el Ingreso Mínimo Anual Garantizado (IMAG), calculado por el gobierno.
“Pedir que se devuelva lo que han pagado por un servicio que han usado no es viable, como tampoco lo es justificar sus pedidos en base solamente a lo que se cobra en otro país”, indicó Hugo Morote, socio principal del Estudio Roselló y abogado de la concesión Autopista del Sol.
Fuente: El Comercio
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