Socios en la ampliación de la Ruta 5 en Uruguay

La Columna de la Paz, en la plaza de Cagancha en Montevideo, marca el kilómetro cero de las carreteras nacionales de Uruguay. En ese punto, inician las cinco carreteras más importantes del país, que unen las localidades más grandes con la capital (Montevideo). 

Una de esas arterias de tráfico más importantes es la Ruta 5, que llega hasta Rivera en el norte, junto a la frontera brasileña.

Extensión de la Ruta 5

Hasta la fecha solo había un carril en cada dirección, pero ahora se van a ampliar 75 km de la carretera para incorporar un segundo carril. Las obras contemplan una nueva calzada y la rehabilitación del pavimento existente. 

La construcción se ha encargado a cuatro empresas: Incoci, R&K - Berkes, L.P. Pietroboni y Stiler que trabajan mano a mano en la duplicación de la Ruta 5.

En el terreno, tres SP 64 de Wirtgen, tres unidades de texturizado y curado TCM 180 y otras máquinas de Wirtgen Group y John Deere están en acción bajo la tutela de Interagrovial. 

Todas las partes implicadas valoraron mucho la estrecha colaboración.

Proceso de extendido optimizado con DBI

A la hora de construir calzadas de hormigón, a menudo se tiende la armadura delante de la máquina en forma de cestas de clavijas o esteras de refuerzo. Este tendido restringe considerablemente el espacio disponible en la obra y dificulta las maniobras a los vehículos. En caso de armadura adelantada, el suministro del hormigón solo se puede realizar desde un lateral.

En este caso, el uso del colocador de clavijas (DBI) integrado en la SP 64 supone muchas ventajas. Las clavijas y las anclas longitudinales se colocan de forma automatizada en toda la anchura. El hormigón se puede descargar y distribuir directamente delante de la máquina. Los vehículos de obra, como los camiones que suministran el hormigón, tienen más espacio para maniobrar. Esto también aumenta la seguridad del proceso, puesto que las clavijas y las anclas se colocan siempre exactamente en el lugar correcto.

“La máquina nos permite en general una capacidad de producción mucho mayor en comparación con el extendido de hormigón con reglas vibratorias que utilizábamos antes”, comentó Sebastián Trujillo, operador de la empresa R&K – Berkes.

Lee también ► Autopista AVO II: Vía expresa

Más espacio en la obra

Tradicionalmente, el control de las extendedoras de encofrado deslizante se realiza mediante el palpamiento mecánico de cables guía instalados previamente. Sin embargo, con el control 3D sin cables, el tramo de extendido está disponible dentro de un modelo de terreno digital. En la extendedora de encofrado deslizante suele haber montados dos prismas que se encuentran en conexión visual directa, cada uno con una estación total, que reflejan su rayo de medición. La estación total calcula de forma tridimensional la posición del prisma y la transmite al control de la máquina. Así, en combinación con sensores de inclinación en la máquina, la extendedora se puede controlar con extrema precisión en cuanto a altura y posición.

De ello se derivan algunas ventajas en comparación con el control mediante cable guía. El equipo de extendido en la Ruta 5 se puede mover libremente en la obra y las máquinas disponen de más espacio para maniobrar.  Por ejemplo, l

Además de la logística de obra optimizada, los operadores también hacen referencia al buen IRI que consiguen con el sistema. El International Roughness Index (IRI) describe la planicidad de la superficie de la calzada.

“Así es más fácil controlar la máquina según los planos y el trabajo en sí resulta más cómodo gracias a que se disfruta de más espacio en la obra. Además, en lo referente al IRI, hemos tenido buenas experiencias con el sistema 3D”, afirmó Jahuer Flores, capataz del sector hormigón de la empresa Berkes-Pietroboni.