Honduras asumirá construcción del Corredor Turístico

Marco Bográn, director ejecutivo de Inversión Estratégica de Honduras (Invest-H), confirmó el lunes que el proyecto Corredor Turístico como concesión o Alianza Público Privada (APP) ya no continúa. Después de los actos vandálicos en las casetas del Corredor Turístico, registrados en el 2016, se alejó el crédito para esa carretera y el gobierno ahora asumirá la responsabilidad. Bográn explica que “la concesión del Corredor Turístico se quedó sin fuente de financiamiento desde el momento que las casetas de peaje fueron vandalizadas, y al no tener recursos, toda la responsabilidad sobre el sostenimiento de las inversiones que hace el concesionario recae en el Estado”. El problema es que Honduras no tiene la capacidad financiera para afrontar esa demanda tan alta de recursos, indicó. En este momento se está negociando con el concesionario, Autopistas del Atlántico SA de CV, “una terminación anticipada por mutuo acuerdo”. Las negociaciones comenzaron desde enero de este año y se espera que terminen a finales de setiembre, cuando se suscriba el convenio. Al no haber concesionario se reactivarán las inversiones, para lograr culminarlo, pero todo se hará de manera progresiva debido a que el costo del Corredor Turístico es alto y se deben buscar los recursos.

Inversión

De acuerdo con la Comisión para la Promoción de la Alianza Público Privada (Coalianza), la inversión inicial del Corredor Turístico ascendía a US$98 millones, pero luego se elevó a US$260 millones por las obras adicionales que se incluyeron en el contrato. Según Brográn,  la inversión hasta enero de este año era de unos US$40 millones con una avance de un 28% aproximadamente. Asimismo, se señaló que pronto iniciará una auditoría internacional, donde se determinará qué se compensará al concesionario para evitar demandas en contra del Estado y qué cambios sufrirá el diseño del proyecto, con el nuevo costo. Para el funcionario son tres opciones las que se podrían tomar para desarrollar del proyecto. La primera es hacer una inversión mínima para lograr la conectividad de las vías, es decir, los tramos de cuatro carriles, dejarlo a dos; la segunda opción es hacer el proyecto completo, pero todo depende del presupuesto para el 2019 y por último es terminar los puentes de Santa Rita y el de El Progreso. Fuente: El Heraldo