Argentina busca tranquilizar a mercados sobre esquema PPP

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich anunció la creación de un fideicomiso para garantizar la continuidad de los seis corredores viales (valorados en US$8.000 millones) ya adjudicados a través del mecanismo de Participación Público-Privada (PPP). Según detalló el ministro, “los aportes de los bancos para financiar (las obras) irán través de este fideicomiso del Estado a las empresas”. En ese sentido, resaltó, que "es muy importante el aporte que hará el Banco Nación para el funcionamiento de este fideicomiso, que luego será acompañado por otros bancos privados". El Banco Nación aportará en primera instancia entre US$200 y US$300 millones a este fideicomiso. La medida ha sido tomada para enfrentar la incertidumbre que ha generado el escándalo “los cuadernos de la corrupción”, que involucra a diversas constructoras y funcionarios del Estado. El fideicomiso intermediará entre los préstamos de corto plazo que las empresas y los bancos estaban negociando para el comienzo de las obras. Cuando avancen con las etapas las empresas obtendrán trimestralmente títulos de reconocimiento por la inversión. Según Dietrich, "el asunto son las etapas de arranque y las de cierre. El fideicomiso es para la primera etapa". Dietrich aseguró que las obras no se van a detener y que las de PPP van a comenzar en octubre próximo, según el diario El Clarín. En contraste, un informe de S&P advirtió que el cierre financiero de los proyectos de PPP pueden tornarse desafiantes, al menos dentro del horizonte de tiempo estipulado en los contratos. “Los proyectos cuyos contratistas están bajo investigación corren más riesgo de demoras”.

Malas experiencias de PPP

Los contratos de Participación Público Privada (PPP) fueron impulsados por el Gobierno para promover la obra pública a través del ingreso del sector privado. Mecanismo cuestionable por los beneficios y el escaso riesgo para los privados y las experiencias fallidas con deudas para el Estado como en Inglaterra o en España. El saldo fue notables sobrecostos en las obras realizadas. En América Latina el 70 % de las obras por la modalidad de PPP debieron renegociarse. Un informe del CECE (Centro de Estudios para el Cambio Estructural) aseguró que "entre las causas de la renegociación de acuerdos pueden mencionarse la mala, defectuosa e incompleta confección de los contratos, la evaluación deficiente de los riesgos asociados en cada obra y el costo financiero de los proyectos". El Dato La Comisión Evaluadora de Vialidad Nacional en junio firmó la resolución para adjudicar los primeros seis nuevos corredores licitados a partir del esquema de PPP para 7.200 kilómetros de rutas nacionales. Los seis corredores ya firmaron sus contratos a fines de julio. Según Dietrich, la segunda etapa del programa de PPP viales implicaría inversiones por US$18.000 millones para Bahía Blanca, mientras que la inversión portuaria de Rosario alcanzará los US$26.300 millones en los próximos años. Fuente: BNamericas