México: Tren Maya costará 130% más que lo previsto

Proyecto Tren Maya.| Crédito: Fonatur La construcción del Tren Maya avanza, pero se han “disparado” los recursos públicos que se le destinan al principal proyecto ferroviario del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), como resultado de los diversos cambios hechos sobre la marcha (como la electrificación de la mitad de los 1500 km y lo cambios de trazo y método constructivo en los tramos 5 y 6, en Quintana Roo) Al cierre del primer trimestre del 2023, la obra tiene un avance total del 58.3% y un costo estimado de 359 863 millones de pesos nominales (más de USD 20 000 millones aproximadamente), lo que representa ya un incremento del 130.7% respecto al monto establecido al cierre del 2020 (156.000 millones de pesos o USD 8700 millones – al cambio actual), año en que se registró oficialmente el proyecto ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). En agosto del 2018, el mandatario anunció la ampliación de 900 a 1500 km el recorrido del tren, lo que requeriría de una inversión de entre 120 000 y 150 000 millones de pesos o USD 8378 millones al cambio actual. A pesar de que los primeros estudios técnicos para definir el costo se iniciaron en el 2019. Sobre la evolución del avance físico de la obra y su costo solamente es posible tener detalles en los informes trimestrales acerca de la situación económica, las finanzas y la deuda públicas que publica la SHCP, el más reciente es el relacionado con el periodo enero-marzo del 2023. Cada lunes, en las conferencias de López Obrador se dan a conocer algunos avances de la obra y videos, pero no hay detalles de recursos invertidos. Incluso, a la fecha se desconoce el costo oficial del tren porque desde junio del 2022 (cuando se hizo público el monto de 167 341 millones de pesos (USD 9346 millones aproximadamente, que fue el tercer ajuste) en la información oficial aparece la frase “por definir”. Hace tres días, el director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Javier May dijo que en el tramo 3 se han generado más de 11 000 empleos, que a partir de la estación Mérida-Teya inicia la vía doble electrificada de 60 kilómetros, aunque la vía doble suma 700 kilómetros hasta Chetumal, porque eso es parte de la responsabilidad ambiental del tren. Lee también ► México y EE.UU. informan avances de nuevo cruce internacional

Los recursos millonarios

El último monto oficial para el Tren Maya lo compartió no el Fonatur sino la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en su Programa Nacional Ferroviario 2022, publicado en junio pasado: 230 000 millones de pesos (USD 12 846 millones) para la construcción de los poco más de 1500 km de extensión. El tramo 3 del Tren Maya ha completado 92 km de vía terminada y cuenta con cien por ciento del riel requerido.| Crédito: Fonatur Los 359 863 millones de pesos (más de USD 20 000 millones) antes referidos para la obra provienen de sumar los 220 853 millones de pesos ejercidos ya entre el 2020 y el 2022 (de los cuales el 81% corresponden al año pasado, de acuerdo con la información de la Cuenta Pública respectiva), con los 139 010 millones de pesos destinados para el presente año. Inicialmente, para el 2022 se aprobó un presupuesto de 62 942 millones de pesos (USD 3.515 millones) y durante los siguientes meses se incrementó a 179 693 millones de pesos (más de USD 10 000 millones) en el rubro de proyectos de transporte masivo de pasajeros en la Secretaría de Turismo en su calidad de cabeza de sector. Las razones de dicho incremento se explican por: mayores erogaciones para cubrir remuneraciones al personal eventual, de mando y enlace, recursos destinados a la adquisición de materiales de administración, emisión de documentos y artículos oficiales, materiales y artículos de construcción y de reparación y combustibles, lubricantes y aditivos y gasto en la contratación de servicios básicos, entre otros.

Además, fueron relevantes las “erogaciones en la adquisición de equipo ferroviario, equipos y aparatos de comunicaciones y telecomunicaciones, maquinaria y equipo eléctrico y electrónico, adjudicaciones, expropiaciones e indemnizaciones de inmuebles”.

Entre las cifras públicas relacionadas con el tren destaca que para el 2023, cuando se está trabajando a toda velocidad para cumplir el requerimiento Presidencial, en el primer trimestre se le hayan reducido los recursos en un 2.8% (4063 millones de pesos o USD 227.3 millones aproximadamente) y que solamente se ejerció el 10% del presupuesto en la obra que “llueva, truene o relampagueé” se inaugura en diciembre próximo. Fuente: El Economista