México: Conclusión del Tren Suburbano Buenavista-AIFA será en 2024

Imagenr referencial.| Crédito: CAF En la construcción del ramal ferroviario de la estación Lechería (del Tren Suburbano) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se impusieron los tiempos técnicos y no los políticos, por ello, está previsto que las pruebas finales de operación sean entre abril y junio del 2024, para que esté abierto al público unas dos semanas después. Como una referencia, en octubre del 2022 se aseguró desde el Palacio Nacional que la obra que ahora requiere de una inversión de 25 800 millones de pesos (más de USD 1500 millones aproximadamente ) tenía un avance del 36% y que se proyectaba concluir en diciembre de 2023. Sin embargo, este jueves, el titular de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGTFM), Manuel Gómez, precisó que “el promedio ponderado” de avance del Tren Suburbano Buenavista-AIFA de 23 km es del 43% (28% corresponde a la obra civil, 10% al material rodante y 5% a los subsistemas ferroviarios).

“¿Cuáles son nuestras fechas objetivo de conclusión de la obra? Tendremos febrero del 2024 para la conclusión de la parte civil. Tenemos los viaductos ferroviarios y aparte un distribuidor muy importante ahí en Tultepec, en la avenida 1. La obra electromecánica estará en marzo de 2024 (que hay que fabricar muchos equipos que ya están ordenados) y el periodo de pruebas que tenemos programados sería de abril a junio del 2024”, explicó el funcionario de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

A la fecha, el principal motivo del retraso en la construcción del ramal fueron las largas negociaciones con habitantes propietarios de los terrenos que se requieren para la obra en el llamado derecho de vía.

Un ramal con tres constructores

La construcción del ramal de 23 km con el que se pretende impulsar la llegada de pasajeros al AIFA se dividió en tres partes: La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) con ocho km y el resto a cargo de la SICT y del consorcio constructor y operador del tren suburbano liderado por la empresa española CAF.

“Dentro del tramo de 15 km comprendidos entre la estación de Lechería y el Circuito Exterior Mexiquense no solo se está construyendo la doble vía de pasajeros, sino que estamos en proceso de la construcción de un nuevo patio de maniobras para permitir las maniobras de carga de Ferrovalle. Además, se van a tener que reubicar 73 kilómetros de vías de carga en operación. Ahorita circulan por ese tramo del orden de 25 trenes diariamente y con el paso de esos trenes tendrán que reubicarse primero esas vías, luego desmantelar las vías de carga existentes, para poder dar paso a la construcción de las vías de pasajeros”, explicó Gómez.

Con respecto a la participación de CAF, el gobierno federal se comprometió a ayudarle para obtener un par de créditos con Banobras en el primer trimestre del 2022. No obstante, en febrero pasado se entregó una primera parte de 1400 millones de pesos (USD 82.6 millones al cambio actual) y, de acuerdo con la última información pública, al cierre de marzo no se había autorizado el resto por 5048 millones de pesos (USD 298 millones aproximadamente). En dicho contexto, se mantiene la propuesta federal de tener un tiempo de recorrido entre la estación de Buenavista y el AIFA en 39 minutos sin transbordo. El recorrido total entre las estaciones Buenavista y la terminal en el AIFA es de 42 kilómetros, con 12 estaciones, seis de las cuales seis se ubican en el nuevo ramal, a partir de la estación Lechería. El servicio contará con 10 trenes de itinerario establecido y espacio para equipaje. La capacidad de cada tren es de 719 pasajeros.

Las características del ramal del Suburbano al AIFA:

• Inversión: 25 800 millones de pesos (más de USD 1500 millones considerando el cambio actual)
• Longitud del recorrido desde Buenavista: 42 km con doble vía electrificada
• Tiempo de recorrido: 39 minutEn la construcción del ramal ferroviario de la estación Lechería (del Tren Suburbano) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se impusieron los tiempos técnicos y no los políticos, por ello, está previsto que las pruebas finales de operación sean entre abril y junio del 2024, para que esté abierto al público unas dos semanas después.os sin trasbordo
• Número de estaciones: 12 (6 en el ramal)
• Trenes: 10 (de itinerario establecido y espacio para equipaje)
• Número de pasajeros por tren: 719

Fuente: El Economista