México: A dos años del colapso, rehabilitación de la Línea 12 lleva 65% de avance

Se han reforzado 155 columnas del tramo elevado metálico.| Crédito: @SOBSECDMX A dos años del colapso en la Línea 12 del Metro de CDMX, que provocó la muerte de 26 personas y más de 100 lesionados, el gobierno de Claudia Sheinbaum lleva un avance general de 65% en los trabajos de rehabilitación del tramo elevado y calcula terminarlos hasta el último trimestre del 2023; “será una obra muy segura”, informó el secretario de Obras y Servicios (Sobse), Jesús Esteva.  Este lunes (1 de mayo), tras un recorrido por las obras de rehabilitación y sin la presencia de la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, el titular de la Sobse aseguró: “A nivel global, si consideramos fabricación, montaje, tramos concluidos, estamos hablando de 65% de avance en general, a nivel global, en la obra”. Agregó que a finales de junio los trabajos de reforzamiento estarán concluidos hasta la estación Periférico y con la capacidad de dar servicio con pasajeros hasta ese tramo. Sin embargo, aclaró que será el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) el que decida si se pone en operación. Semanas atrás, Sheinbaum Pardo habló de la posibilidad de que el servicio en el tramo elevado se abra por segmentos según su avance. El secretario de Obras recordó que, debido a la forma en que fue construido y el plan que recomendó el Comité Asesor, el proyecto de rehabilitación y reforzamiento fue “atípico“. Entre otros elementos, dijo, ha implicado la capacitación de 800 soldadores, de los cuales actualmente hay 500 en campo y 50 en talleres. Lee también  ► México: Tren Maya costará 130% más que lo previsto

“Será una línea muy segura”

El tramo elevado metálico de la Línea 12 cuenta con una longitud de 6.7 km, y está compuesto por 260 claros (tramos entre columna y columna). Actualmente, se ha concluido con el reforzamiento de 155 columnas del tramo elevado metálico y se avanza en el reforzamiento de la estructura existente en cada claro, que permitirá redistribuir la carga que soportaba. Cabe destacar que cada claro cuenta con su propio proyecto debido a sus propias características especiales: longitud, altura, tipo de apoyo, y la dirección (en forma recta o curva) Finalmente, el secretario Jesús Esteva aseguró que al finalizar los trabajos, la estructura de la L12 “quedará con el doble de la resistencia que se tenía originalmente. Esto para que los ciudadanos de Tláhuac estén tranquilos, referente a la operación, una vez que se vuelva a poner en servicio. Fuente: Con información de Proceso y la Secretaría de Obras y Servicios CDMX