Ecuador actualiza estudios para el megaproyecto Quinto Puente en Guayaquil

Quinto Puente mejorará la conectividad vial entre Guayas y los cantones Durán, Naranjal y Yaguachi.| Crédito: MTOP Un pesado taladro comenzó a perforar el rocoso piso en un margen del río Bulubulu, en Taura (Guayaquil, Ecuador). Cuatro obreros comenzaron a recoger cada pedazo de tierra que es uno de los primeros pasos en la actualización de los estudios para el Viaducto Sur, Quinto Puente en Guayaquil. En las tareas de perforación realizadas este martes 29 de agosto del 2023 participó el ministro Transporte y Obras Públicas (MTOP), César Rohon. Allí también se difundieron detalles de los cinco tramos que contempla el megaproyecto de 42 kilómetros, el tipo de suelo, las zonas por donde cruzará y la conectividad vial para el tráfico pesado al Puerto.

 “La Espe Innovativa ha comenzado los trabajos de perforación, sondeos geotécnicos de los diferentes sitios para obtener muestras importantes donde se implantarán las estructuras del puente. Hay una diversidad de materiales y de suelos. El trazado tendrá aproximadamente 40 kilómetros y pasa por diferentes sitios”, explicó Jorge Cevallos, encargado de perforaciones técnicas de Espe Innovativa.

El ministro Rohon revisó cada detalle sobre cómo sería el trazado del Quinto Puente en Guayaquil que mejorará la conectividad vial entre Guayas y los cantones Durán, Naranjal y Yaguachi y será clave en la productividad del país, además de mejorar los tiempos de ingreso y salida del Puerto Principal. Lee también ► Ecuador: Reconstrucción de la vía El Ángel – Represa Geovanny Calles registra 90% de avance A poco de cumplir los 100 días en el cargo, el ministro Rohon dio un paso clave en la revisión, análisis y actualización de los estudios que tenía MTOP y que es un compromiso del Gobierno del Ecuador poner en marcha esta obra para Guayaquil y para el Ecuador. El ministro dio luces sobre la fuente de financiamiento del proyecto. «Los recursos tendrían dos fuentes. Una, con el Estado ecuatoriano, que sería alrededor de USD 100 millones. Otra sería con una fuente de financiamiento, a través de una figura conocida como prestación de servicios. Al Estado no le cuesta un centavo. Después de que se termine la obra se empieza a pagar el crédito. No es un préstamo del Estado ecuatoriano. Después de 4 o 5 años se comienza a pagar», detalló. Aunque desde el 2009 se calculó que el costo del proyecto sería sobre los USD 1000 millones, el ministro Rohon aclaró que al retomar los estudios iniciales y comenzar a reactivar el proyecto el costo sería alrededor de USD 650 millones incluido expropiaciones. «El costo real sería de USD 594 millones», precisó el ministro en una conferencia de prensa. Según el plan, está previsto que en los próximos días comience una barcaza a trabajar sobre el río Guayas que permitirá determinar el tipo de suelo donde se construirán los pilotes para el puente. Asimismo, está previsto más estudios sobre el estero Mojahuevo. Los informes de los primeros estudios se entregarían en octubre. Al mismo tiempo se continuará analizando los estudios financieros.