CCI: Suspensión del proyecto ALO Norte en Bogotá es un error

Render del proyecto ALO Norte. / Imagen: Cortesía del CCI. La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) señaló que la decisión de la Alcaldía de Claudia López de suspender el proyecto Avenida Longitudinal de Occidente Norte (ALO Norte) y dejarlo por fuera del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es "un error colosal" para el futuro de la capital. Para el Distrito, la construcción de este proyecto generaría impactos ambientales. El trazado del corredor pasaría por los humedales de Tibabuyes y la Conejera, así como por el Bosque Las Mercedes, la Reserva Van der Hammen y la zona rural de Suba. No obstante, para Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI, ese argumento es fácilmente rebatible, ya que en otras ciudades del mundo hay autopistas que se extienden por encima de humedales, lagunas y ríos, sin causar impacto medioambiental.

“Por ejemplo, en Nueva York, todos los aeropuertos están encima de humedales. Pero para no ir tan lejos, en Bogotá, en proyectos ya estructurados y en proceso de contratación, como la Autopista Norte y la Carrera Séptima, los diseños prevén la construcción de viaductos, justamente para no afectar los humedales de Torca y Guaymaral”, explicó.

Además en los próximos 40 o 50 años, Bogotá duplicará su tamaño advierte la CCI, con lo cual se incurre en un “grave error” el hecho de subestimar el aumento en el crecimiento, sin tener en cuenta las necesidades de movilidad.

En ese sentido, el presidente del gremio señaló que “Bogotá va a llegar a 11 millones de habitantes en el mediano plazo, lo cual derivará en mayores viajes en vehículos particulares y públicos dentro de la ciudad y, por razones obvias, sin una vía neurálgica como la ALO Norte, el resultado será una movilidad caótica en esa zona tan importante para la productividad de la capital”.

Lee también→ Colombia: Se reinician obras del proyecto Santana-Mocoa-Neiva Cabe destacar que la ALO ya tiene diseños de detalle (Fase III de construcción) contratados y terminados por el IDU hasta la calle 153 (ya es parte de la ALO Norte). Igualmente, la ALO, a partir de la calle 153, tiene diseños en etapa de Factibilidad (Fase II) hacia el Norte y, por lo tanto, se estarían dejando de lado diseños de construcción listos y otros muy avanzados, para continuar con el desarrollo arterial de la capital. “Es por ello que la decisión de la señora alcaldesa se constituye en un error histórico, tan colosal como de visión cortoplacista”, afirmó Caicedo.

El Dato

Aunque el tramo norte de la ALO quedaría descartado en el nuevo POT, la Alcaldía y el Gobierno Nacional siguen trabajando en el tramo central y ya tienen todo listo para adjudicar el del sur. Para este último (ALO Sur), dos consorcios compiten por el billonario contrato. Se trata de Proyectos y Desarrollos Viales de Oriente SAS (Prodeoriente) y Promesa de Sociedad Futura ALO Sur SAS, que presentaron su interés ante la Agencia Nacional de Infraestructura para realizar las obras. La ALO SUR es un proyecto de 24.5 kilómetros, que busca recoger todo el tráfico que viene de Girardot -al sur de Bogotá- hasta la calle 13, en el occidente de la ciudad. Según el Distrito, contará con tres carriles en cada sentido desde Bogotá hasta Chinauta (Cundinamarca), un puente vehicular, 10 kilómetros de ciclorruta y hasta 153.000 metros cuadrados de espacio público. La obra tendrá una inversión aproximada de 700.000 millones de pesos (USD 184.7 millones) y generará 18.600 empleos directos e indirectos.