Una autopista más uniforme en Florida

La congestionada ruta I-10 en Florida se beneficia ahora de una superficie más uniforme, después de un trabajo de reconstrucción que era muy necesario. No hubo secciones completadas de la I-10 hasta 1961, cuando se extendieron los 59 kilómetros que van desde Sanderson a Jacksonville por primera vez. En los años siguientes, se ha ido construyendo sección por sección hasta culminar el último tramo de la I-10 en Florida, con un total de 579 kilómetros que recorren el estado. La interestatal se extiende al oeste más allá de la frontera de Florida haciendo de la I-10 una de las tres interestatales de costa a costa, en paralelo con la I-80 y la I-90. En 2015, el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) adjudicó la terminación de la rehabilitación de unos 13 km de la sección de la I-10 entre Tallahassee y Monticello, Florida. La carga del tráfico ha aumentado considerablemente en los últimos años. El contratista Peavy & Son Construction ganó la licitación para las obras de profundidad total de molienda y de pavimentación, pero el tramo necesitaba un gran trabajo puesto se había estado obrando unos quince años antes y la superficie se encontraba en unas pobres condiciones. La empresa tenía 120 días para completar el proyecto. Además de las malas condiciones de la carretera, tenía el reto de trabajar en una vía bien transitada con colinas, curvas y elevaciones, así como variaciones en la anchura de hasta 150 mm a lo largo del borde del arcén exterior. El contratista verificó con el Departamento de Transporte de Florida para ver si debían continuar las irregularidades de la vía existente o se debían de corregir y darle a los bordes un acabado consistente. La FDOT optó por la corrección de la anchura de la carretera. La compañía usó entonces la perfiladora en frío Roadtec RX-900e para el fresado a una profundidad de 82,5mm. Un total de 17.558 m2 de material fresado fue llevado en camiones con mucho de ello convertido en RAP. Tres montacargas de mezclas bituminosas (HMA) se colocaron usando la pavimentadora sobre neumáticos Roadtec RP-190e, diseñado para el trabajo en la carretera. La pavimentadora está equipada con una solera montada en la parte trasera Carlson EZIV, una MOBA-Matic de grado II y un sistema de control de nivelación, que se ajusta a la altura y el nivel de la solera de la extendedora de pavimento, y ajusta la salida del pavimento de la maquinaria para prevenir que salga mucho o poco material, incrementando la calidad y la planaridad. Dos montacargas de asfalto estructural se colocaron con un tratamiento de acabado de fricción en la parte de arriba. El primer tratamiento de asfalto estructural fue de 4.510 toneladas de Traffic Level B HMA con no polímeros. Después se colocó 2.526 toneladas de Traffic Level D HMA con polímero. Una capa final de 7.216 toneladas de FC-5 open-graded friction course proveyó la capa final para el tráfico. Los niveles de las mezclas bituminosas para el tráfico van del grado A al E, en función del diseño de vida del pavimento, donde el nivel A equivale a un tráfico bajo y el nivel E a un tráfico alto. Esta clasificación se basa en el grado de deterioro del pavimento del número estimado de 8.165 toneladas, equivalente a carga por eje (ESALs por sus siglas en inglés). Para cualquier periodo de tiempo, las ESALs en los carriles de tráfico más pesado se estiman usando el tráfico total por un periodo de tiempo, los porcentajes de una unidad de camión sencilla y la combinación de camiones en la carretera, un factor equivalente de carga y un factor de ajuste del carril y la carga. La elección de la correcta mezcla bituminosa se diseña para asegurar una vida más larga de una carretera antes de que su mantenimiento se requiera. La compañía Peavy and Son Construction tiene su propia planta de producción de asfalto bituminoso HMA, que se localizó aproximadamente a 32 km del lugar de trabajo. La empresa confío en su vehículo de transferencia de material Roadtec MTV-1000, que puede transferir mientras remezcla material de pavimentación para permitir una continua pavimentación en línea. La empresa terminó el proyecto de rehabilitación de la I-10 antes de la fecha límite de 120 días y después el Departamento de Transporte de Florida realizó medición de los perfiles con láser, que mostraron que la textura del firme y la capacidad de la vía para manejar con comodidad mejoraron. En términos de la calidad de la textura, la carretera terminada recibió en el Índice de Regularidad Internacional (IRI por sus siglas en inglés), una puntuación de 32, que está bien por debajo de la puntuación máxima de 48 asignada por el estado. La calidad de la carretera ganó un 3% más de bono más paga adicional de incentivos. Como resultado, el trabajo en la I-10 de Peavy and Son Construction recibió del Departamento de Transporte de Florida el Premio Anual de Pavimento más Firme en las Carreteras de Acceso Limitado, en la categoría para 2014. Anualmente, el Departamento de Transporte de Florida considera todos los trabajos en carreteras realizados en todo el estado durante un año y premia a los ganadores y subcampeones según la calidad de su trabajo terminado, dividiendo las categorías de los premios en dos: primarias y vías de acceso limitado.