La actualidad del sector vial mexicano está marcada por una serie de proyectos viales en el área metropolitana de la capital. Así, el área metropolitana de Ciudad de México acoge a más de 20 millones de habitantes y 6 millones de vehículos. Por ello, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el gobierno capitalino están buscando la forma de reactivar el proyecto de la Autopista Urbana Oriente, la cual sería una continuación del Periférico desde Muyuguarda hasta Zaragoza y avanzaría hasta el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Esta autopista fue una concesión en 2012 a las empresas Ascendi México, Gami Ingeniería e Instalaciones y Cemex Concretos. El proyecto se ha mantenido inactivo durante más de cuatro años. El interés actual es conectar el Periférico desde Muyuguarda hasta el nuevo aeropuerto.
Las distintas agencias gubernamentales analizar 15 o 16 obras para conectar al nuevo aeropuerto. Una de ellas sería la ampliación de la autopista Peñón-Texcoco con diez carriles, cuatro de ellos de peaje y seis de libre circulación en un tramo de 10 kilómetros. Este proyecto ya está iniciado y se espera que esté completado a principios de 2018. Otro proyecto a terminar en febrero de 2017, son los cinco kilómetros de peaje (de un total de 17 km) en la carretera Texcoco-Pirámides. Otras obras son un viaducto en la avenida 602 hasta el bulevar Aeropuerto y la extensión del Circuito Exterior Mexiquense.
El gobierno federal mexicano está trabajando en la actualidad en 11 accesos en el Valle de México, con un valor total de en torno a US$1.444 millones. Algunos de ellos están ya terminados, como la ampliación de la autopista México-Puebla y la colocación de concreto hidráulico en la México-Querétaro.
Una de las noticias más destacadas en la actualidad vial mexicana es que el Instituto Nacional de Transparencia (INAI) ordenó a la Secretaría de Medio Ambiente (Semarnat) a informar sobre los predios que serían expropiados para la construcción del Viaducto Elevado La Raza-Indios Verdes-Santa Clara, un tramo de la carretera México-Pachuca entre el paradero del metro Indios Verdes y el Río de los Remedios, ubicado en el norte de la Ciudad de México.
Un ciudadano particular presentó una solicitud de información sobre este tema y la Semarnat se declaró incompetente para conocer de los predios a expropiar y le sugirió que presentara su requerimiento ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
La Semarnat reafirmó su respuesta original y se declaró competente para conocer la información solicitada sobre el Puente de la Mora al contar con la Unidad de Asuntos Jurídicos que tramita y somete los expedientes relativos a los procedimientos de expropiación.
El proyecto del viaducto elevado Santa Clara-Indios Verdes incluye un segundo piso de 9 kilómetros de longitud para resolver los problemas derivados de la sobrecarga en la conexión con la carretera México-Pachuca y la incorporación con Insurgentes Norte. La Conserjería Jurídica de Ciudad de México está de hecho preparando un documento de rechazo a la construcción del viaducto ya que derribaría 1.633 árboles. Según ese estudio, existen 28 problemas graves, como la afectación de los contaminantes y los efectos negativos al sistema de drenaje.
Otro asunto legal que llamó la atención fue la resolución de un tribunal que obliga a la SCT a pagar las costas judiciales a OHL (US$123.000) pero le exime del pago de US$16,24 millones en concepto de sobrecostos por la construcción de la autopista Amozoc-Perote por el aumento del costo del petróleo y del acero. Después de esta decisión, la SCT autorizó a OHL ampliar la concesión a 30 años, la del libramiento Perote por 20 años y aumentar las tarifas 6%.
La SCT adjudicó su segundo proyecto bajo la modalidad APP en el tramo Querétaro-San Luis Potosí, valorado en US$256 millones y con una extensión de 324,8 kilómetros. El consorcio ganador del contrato de mantenimiento es el formado por La Peninsular Compañía Constructora, Operadora de Administración Técnica y Constructora y Pavimentadora Vise. El contrato comenzó el pasado 1 de noviembre.
El contrato incluye la rehabilitación inicial, conservación rutinaria y periódica de pavimentos, de taludes en cortes y terraplenes, de puentes y estructuras, de obras de drenaje y señalamiento, así como de dispositivos de seguridad.
El primer contrato vial APP en la historia de México fue el Coatzacoalcos-Villahermosa, ganado por un consorcio liderado por Mota Engil y que consiguió derrotar a Acciona al no lograr la solvencia técnica para ser evaluado en el aspecto económico. Este contrato tiene un valor superior a US$235 millones y tendrá un periodo de ejecución de 10 años
Por otro lado, la portuguesa Mota Enguil un contrato de rehabilitación y operación de una autopista en México, con un valor de US$38,6 millones en un consorcio en el que posee un 74%. El contrato incluye la rehabilitación, mantenimiento y explotación de una autopista de 130 kilómetros por un período de diez años a partir de diciembre de 2017. A este se une un contrato de construcción, operación y mantenimiento del puente Veracruz, en el estado de Veracruz, con un valor total de US$90 millones.
Otra noticia destacada es que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció la ampliación y modernización de 14,2 kilómetros de la Autopista México-Puebla, con una inversión inicial de en torno a US$67 millones. La nueva autopista forma parte de las 28 que construye, amplía y moderniza el gobierno del presidente Enrique Peña Nieto.
El gobierno del estado de Jalisco está previendo los efectos negativos de los recortes presupuestarios federales y está buscando fondos de inversión privada para carreteras. Los planes son convocar a una APP para financiar el libramiento de Puerto Vallarta que fue cancelado por la SCT y tendría un costo ligeramente superior a US$100 millones, junto con la pista aérea de Chalacatepec. La concesión ha sido ganada por IDEAL, del Grupo Carso, que hará el tramo entre Las Varas y Puerto Vallarta mediante una concesión de 30 años para la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de la carretera de 90 kilómetros.
Una de las noticias más destacadas en la actualidad vial mexicana es que el Instituto Nacional de Transparencia (INAI) ordenó a la Secretaría de Medio Ambiente (Semarnat) a informar sobre los predios que serían expropiados para la construcción del Viaducto Elevado La Raza-Indios Verdes-Santa Clara, un tramo de la carretera México-Pachuca entre el paradero del metro Indios Verdes y el Río de los Remedios, ubicado en el norte de la Ciudad de México.
Un ciudadano particular presentó una solicitud de información sobre este tema y la Semarnat se declaró incompetente para conocer de los predios a expropiar y le sugirió que presentara su requerimiento ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
La Semarnat reafirmó su respuesta original y se declaró competente para conocer la información solicitada sobre el Puente de la Mora al contar con la Unidad de Asuntos Jurídicos que tramita y somete los expedientes relativos a los procedimientos de expropiación.
El proyecto del viaducto elevado Santa Clara-Indios Verdes incluye un segundo piso de 9 kilómetros de longitud para resolver los problemas derivados de la sobrecarga en la conexión con la carretera México-Pachuca y la incorporación con Insurgentes Norte. La Conserjería Jurídica de Ciudad de México está de hecho preparando un documento de rechazo a la construcción del viaducto ya que derribaría 1.633 árboles. Según ese estudio, existen 28 problemas graves, como la afectación de los contaminantes y los efectos negativos al sistema de drenaje.
Otro asunto legal que llamó la atención fue la resolución de un tribunal que obliga a la SCT a pagar las costas judiciales a OHL (US$123.000) pero le exime del pago de US$16,24 millones en concepto de sobrecostos por la construcción de la autopista Amozoc-Perote por el aumento del costo del petróleo y del acero. Después de esta decisión, la SCT autorizó a OHL ampliar la concesión a 30 años, la del libramiento Perote por 20 años y aumentar las tarifas 6%.
Segunda concesión APP
La SCT adjudicó su segundo proyecto bajo la modalidad APP en el tramo Querétaro-San Luis Potosí, valorado en US$256 millones y con una extensión de 324,8 kilómetros. El consorcio ganador del contrato de mantenimiento es el formado por La Peninsular Compañía Constructora, Operadora de Administración Técnica y Constructora y Pavimentadora Vise. El contrato comenzó el pasado 1 de noviembre.
El contrato incluye la rehabilitación inicial, conservación rutinaria y periódica de pavimentos, de taludes en cortes y terraplenes, de puentes y estructuras, de obras de drenaje y señalamiento, así como de dispositivos de seguridad.
El primer contrato vial APP en la historia de México fue el Coatzacoalcos-Villahermosa, ganado por un consorcio liderado por Mota Engil y que consiguió derrotar a Acciona al no lograr la solvencia técnica para ser evaluado en el aspecto económico. Este contrato tiene un valor superior a US$235 millones y tendrá un periodo de ejecución de 10 años
Por otro lado, la portuguesa Mota Enguil un contrato de rehabilitación y operación de una autopista en México, con un valor de US$38,6 millones en un consorcio en el que posee un 74%. El contrato incluye la rehabilitación, mantenimiento y explotación de una autopista de 130 kilómetros por un período de diez años a partir de diciembre de 2017. A este se une un contrato de construcción, operación y mantenimiento del puente Veracruz, en el estado de Veracruz, con un valor total de US$90 millones.
Otra noticia destacada es que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció la ampliación y modernización de 14,2 kilómetros de la Autopista México-Puebla, con una inversión inicial de en torno a US$67 millones. La nueva autopista forma parte de las 28 que construye, amplía y moderniza el gobierno del presidente Enrique Peña Nieto.
El gobierno del estado de Jalisco está previendo los efectos negativos de los recortes presupuestarios federales y está buscando fondos de inversión privada para carreteras. Los planes son convocar a una APP para financiar el libramiento de Puerto Vallarta que fue cancelado por la SCT y tendría un costo ligeramente superior a US$100 millones, junto con la pista aérea de Chalacatepec. La concesión ha sido ganada por IDEAL, del Grupo Carso, que hará el tramo entre Las Varas y Puerto Vallarta mediante una concesión de 30 años para la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de la carretera de 90 kilómetros.
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