No hay mejor fuente periodística para conocer la actual del sector vial en una región que conocer de primera mano la opinión de los distribuidores de equipos en múltiples territorios. José Luis Matallana, director de ventas de Wirtgen en Centroamérica, El Caribe y Venezuela, nos expone su opinión del sector en la región.
José Luis Matallana, director de Ventas de Wirtgen en Centroamérica y el Caribe
República Dominicana es el país donde, explica Matallana, Wirtgen ha obtenido un mayor desarrollo en estabilización de suelos con cemento mediante las recicladoras-estabilizadoras de suelos. “Hemos tenido proyectos como la primera fase de la circunvalación de Santo Domingo, la carretera Niches, la Circunvalación de Santiago, la Circunvalación de La Romana y la Carretera a Jaracoba, donde Odebrecht subcontrató a un cliente nuestro quién compró con una recicladora W2500 S trabajando con asfaltos espumados y que ahora está operando en Haití”. Si bien Resansil ofrece venta y leasing de los equipos Wirtgen, en las obras en República Dominicana primó la venta de equipos.
Respecto al debate entre el predominio del asfalto frente al concreto, Matallana explica que en República Dominicana y Centroamérica-el Caribe en su conjunto prima el asfalto. En Nicaragua, por el contrario, predominan las obras viales en concreto y la tendencia se dirige en ese sentido. “La población de plantas de asfalto que existe en República Dominicana y la tendencia del gobierno a realizar estructuras de pavimento flexibles ha sido considerable y seguirá esa tónica al ser la forma más rápida de hacer vías y repararlas. De hecho, el motivo detrás de esta estrategia gubernamental es la excelente finura y la planimetría que proporcionan las estructuras de asfalto. Además, las carreteras de asfalto se construyen y reparan con rapidez”.
Asimismo, Matallana explica que una de las razones por las que los entes financiadores especifican trabajos en carreteras de concreto es su durabilidad en países con recursos más limitados y donde los programas de mantenimiento son más difíciles. “Por ejemplo, durante la época 2003-2008 hubo una gran concentración de carreteras en concreto en El Salvador, similar al boom actual en Nicaragua. La tendencia gubernamental es realizar inversiones en vías con losas cortas sobre bases habilitadas con cemento para poder conseguir una mayor durabilidad”.
Un aspecto a tener en cuenta es la actualidad del sector petrolero a nivel internacional. Por ello, la bajada de los precios del petróleo y de los asfaltos invita a que en muchos países se utilice asfalto y se aprovechen los precios más bajos respecto al cemento. “Cuando el petróleo estaba altísimo, el precio por metro cuadrado de asfalto se situó muy cerca al del concreto por lo que todos los beneficios del concreto se aumentaban mucho más porque los beneficios eran evidentes. Como resultado se hicieron muchas carreteras en concreto en la región”.
No debemos olvidar, resalta Matallana, que la industria cementera dominicana es muy grande y bien organizada, con una capacidad instalada considerable. Las cinco empresas cementeras presentes están produciendo a gran escala con una gran actividad exportadora a las otras islas y muchas obras civiles en el país”.
Para Matallana, la pluviosidad afecta considerablemente a las carreteras de Centroamérica y el Caribe si no están bien diseñadas y construidas. La alternativa de los gobiernos a los costos excesivos es diseñar estructuras de pavimento con losas cortas con una base de suelo de cemento sobre los que hay espesores de rodaje de 18 a 20 cm de concreto hidráulico en vez de carpetas de rodaje.
Matallana explica que Kleeman llegó a República Dominicana en 2010 al haber una gran cantidad de piedra caliza en el país. “Los primeros impactores tuvieron gran éxito por su robustez e ingeniería”.
José Luis Matallana, director de Ventas de Wirtgen en Centroamérica y el Caribe
República Dominicana es el país donde, explica Matallana, Wirtgen ha obtenido un mayor desarrollo en estabilización de suelos con cemento mediante las recicladoras-estabilizadoras de suelos. “Hemos tenido proyectos como la primera fase de la circunvalación de Santo Domingo, la carretera Niches, la Circunvalación de Santiago, la Circunvalación de La Romana y la Carretera a Jaracoba, donde Odebrecht subcontrató a un cliente nuestro quién compró con una recicladora W2500 S trabajando con asfaltos espumados y que ahora está operando en Haití”. Si bien Resansil ofrece venta y leasing de los equipos Wirtgen, en las obras en República Dominicana primó la venta de equipos.
Respecto al debate entre el predominio del asfalto frente al concreto, Matallana explica que en República Dominicana y Centroamérica-el Caribe en su conjunto prima el asfalto. En Nicaragua, por el contrario, predominan las obras viales en concreto y la tendencia se dirige en ese sentido. “La población de plantas de asfalto que existe en República Dominicana y la tendencia del gobierno a realizar estructuras de pavimento flexibles ha sido considerable y seguirá esa tónica al ser la forma más rápida de hacer vías y repararlas. De hecho, el motivo detrás de esta estrategia gubernamental es la excelente finura y la planimetría que proporcionan las estructuras de asfalto. Además, las carreteras de asfalto se construyen y reparan con rapidez”.
Asimismo, Matallana explica que una de las razones por las que los entes financiadores especifican trabajos en carreteras de concreto es su durabilidad en países con recursos más limitados y donde los programas de mantenimiento son más difíciles. “Por ejemplo, durante la época 2003-2008 hubo una gran concentración de carreteras en concreto en El Salvador, similar al boom actual en Nicaragua. La tendencia gubernamental es realizar inversiones en vías con losas cortas sobre bases habilitadas con cemento para poder conseguir una mayor durabilidad”.
Un aspecto a tener en cuenta es la actualidad del sector petrolero a nivel internacional. Por ello, la bajada de los precios del petróleo y de los asfaltos invita a que en muchos países se utilice asfalto y se aprovechen los precios más bajos respecto al cemento. “Cuando el petróleo estaba altísimo, el precio por metro cuadrado de asfalto se situó muy cerca al del concreto por lo que todos los beneficios del concreto se aumentaban mucho más porque los beneficios eran evidentes. Como resultado se hicieron muchas carreteras en concreto en la región”.
No debemos olvidar, resalta Matallana, que la industria cementera dominicana es muy grande y bien organizada, con una capacidad instalada considerable. Las cinco empresas cementeras presentes están produciendo a gran escala con una gran actividad exportadora a las otras islas y muchas obras civiles en el país”.
Para Matallana, la pluviosidad afecta considerablemente a las carreteras de Centroamérica y el Caribe si no están bien diseñadas y construidas. La alternativa de los gobiernos a los costos excesivos es diseñar estructuras de pavimento con losas cortas con una base de suelo de cemento sobre los que hay espesores de rodaje de 18 a 20 cm de concreto hidráulico en vez de carpetas de rodaje.
Proyectos destacados
Si bien el panorama actual del sector vial en República Dominicana se encuentra retraído debido a circunstancias ajena al sector – con situaciones deficitarias de flujo de caja y abastecimiento a contratistas- Matallana considera que el proyecto de la Circunvalación de Santo Domingo fue uno de los más destacados a nivel regional. “En esa obra la ejecutaron los principales contratistas del país en la primera fase y se utilizaron las estabilizadoras de suelo Wirtgen con mucho éxito, junto con los rodillos Hamm y se colocó asfalto con las pavimentadoras Vogele dejando una planimetría impresionante”. En este caso, todos los equipos fueron vendidos. En Panamá, otro mercado importante, Resansil cuenta con una flota de alquiler para servir a la constructora brasileña Odebrecht, quien utiliza tres pavimentadoras Vogele alquiladas colocando asfalto, bases, concreto y rodillos de suelo. Otro sector que, para Matallana, cuenta con unas expectativas inmemorables es el aeroportuario. “De hecho, hubo un proyecto muy interesante en El Salvador, el Aeropuerto de Comalapa en San Salvador que fue terminado por la constructora costarricense Meco hace seis meses. Ellos hicieron la pista de taxiway del aeropuerto y fue un proyecto muy interesante porque utilizaron cuatro fresadoras Wirtgen, cuatro pavimentadoras Vogele, rodillos Hamm y plantas de asfalto Ciber. La calidad con que se hizo la pista de aterrizaje fue excelente y la pista quedó bellísima al utilizar unos asfaltos modificados como capa de rodadura con una pavimentadora Vogele de última generación”. Por lo que respecta al Aeropuerto de Tocumen en Panamá, Matallana explica que Odebrecht está construyendo la segunda terminal y ya se licitaron las entradas hasta la terminal. “Ahora se está licitando la pavimentación de la pista existente y la construcción de la otra pista. Es un proyecto bien interesante para Wirtgen porque se va a tener que pavimentar muchísimo”. En Panamá, los equipos Wirtgen (recicladoras, fresadoras) han trabajado en aeropuertos locales como el de Colón, mientras que en el de Punta Cana (República Dominicana) se han utilizado recicladoras y fresadoras Wirtgen, así como el Aeropuerto de Las Américas. Matallana explica que Kleeman llegó a República Dominicana en 2010 al haber una gran cantidad de piedra caliza en el país. “Los primeros impactores tuvieron gran éxito por su robustez e ingeniería”.
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