Metro de São Paulo prevé invertir más de USD 685 millones en 2022

Estación de Penha en enero de 2022./ Crédito: iTechdrones. El Metro de São Paulo tiene una ambiciosa meta de inversiones en expansión y modernización en 2022. Según datos divulgados por la empresa, casi R$ 3.5 mil millones (USD 685.7 millones al cambio actual) serán invertidos en proyectos este año, valor que es casi el doble de la misma previsión hecha hace un año para 2021. El gran proyecto de la empresa es la ampliación de la Línea 2-Verde entre Vila Prudente y Penha, que deberá consumir R$ 1.27 mil millones (USD 248.9 millones) este año, un 200% más que en 2021. Sigue la problemática Línea 17-Oro, del monorraíl, con un presupuesto total de R$ 1.07 mil millones (USD 209.7 millones). La Línea 15-Plata completa la lista de los mayores proyectos con R$ 310 millones (USD 60.7 millones), valor ligeramente inferior al previsto el año pasado. El informe de Metro llama la atención sobre el aumento significativo de los recursos destinados a la Línea 19-Celeste, que unirá el municipio de Guarulhos con el centro de São Paulo. Más de R$ 118 millones (USD 23.1 millones) fueron destinados a la sucursal, que aún está en fase de diseño y prospección. Por otro lado, las líneas 4-Amarillo y 5-Lila, que consumieron buena parte de los recursos del gobierno en los últimos años, tendrán un volumen de inversiones más modesto en 2022, de R$ 41 millones (USD 8.03 millones) y R$ 54 millones (USD 10.5 millones), respectivamente. El motivo es bastante sencillo ya que ambos están en la recta final de implantación de sistemas y por tanto ya no necesitan grandes sumas. Lee también ►Paraguay – Brasil: Inician los trabajos preliminares del Puente de la Bioceánica

Teoría vs realidad

El presupuesto de ampliación y modernización de Metro parece estar lejos de la realidad. La empresa muestra gran dificultad para alcanzar o incluso acercarse a las metas establecidas, por diversas razones tales como problemas legales, contingencias y avance de obra más lento de lo esperado. El resultado de esto es que la meta de invertir R$ 3,5 mil millones (USD 685.7 millones) es muy poco probable. El año pasado, por ejemplo, el valor divulgado en enero fue de R$ 1.8 mil millones (USD 352.8 millones), pero en realidad solo se utilizaron R$ 1.53 mil millones (USD 299.9 millones). Parece que la meta estuvo cerca de ser alcanzada, sin embargo, durante el año la empresa recalculó y aumentó el presupuesto a R$ 2.73 mil millones (USD 534.9 millones), o sea, solo pudo utilizar el 56% de ese valor. Para que el volumen de recursos se aplique realmente a los proyectos, que todos esperan, las obras de la Línea 2-Verde deberán seguir evolucionando a buen ritmo, incluido el Aparcamiento de Rapadura, donde se instalarán los armadillos que excavarán 8 km de túneles. El Metro también debe lanzar la licitación de 44 trenes que se sumarán al ramal y también a las líneas 1 y 3, pero los recursos solo deberán utilizarse a partir de 2023. El gran desafío sigue siendo la Línea 17. El monorriel de la Zona Sur de la ciudad insiste en no embalar sus obras y proyectos. En 2021, Metro solo pudo invertir R$ 286 millones (USD 56 millones) en el proyecto, el 34% del total planificado. Este año la situación empezó mal: la línea Oro apenas consumió R$ 37 millones (USD 7.2 millones) en enero, o el 1,8% del total previsto. La Línea Verde, en cambio, tuvo R$ 102.7 millones (USD 20.1 millones), prácticamente dentro de la previsión de 2022.