Metro de Quito recibe luz verde a estudios para ampliar la Línea 1

Foto: Metro de Quito Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito recibió autorización de los bancos multilaterales para estudios de ingeniería que permitirán definir cómo será la extensión de la Línea 1. La propuesta es que la Línea 1 del Metro de Quito, que va desde Quitumbe hasta El Labrador, se extienda hasta La Ofelia; permitiendo viajar del extremo norte de Quito al extremo sur en 42 minutos. Actualmente, ese trayecto toma más de dos horas y media. Édison Yánez, gerente del Metro, informó que la empresa presentó en enero requisitos como el perfil de la propuesta, la demanda de pasajeros, diseño de estaciones, ubicación, trazado, entre otras precisiones técnicas. Con la ‘no objeción’ a la extensión, por parte de los bancos multilaterales, se dio luz verde para arrancar con la contratación de estudios de ingeniería, tomando en cuenta que ya existe un avance que forma parte del proyecto base. Lee también: Uruguay inaugurará de Ferrocarril Central para 2023 Los estudios estarán listos en unos cinco meses y luego será entregado a los bancos para definir el financiamiento, explicó Raúl Talavera, director técnico del Consorcio a cargo de la construcción de la Línea 1. También se deberá decidir si para la extensión se realizará una ampliación del contrato con la actual constructora, o si se hará una nueva licitación. La Línea 1 del Metro de Quito tiene un 97.5 % de avance y actualmente, la empresa trabaja en las pruebas sobre rieles. Los trenes ya están circulando a baja velocidad por debajo de la ciudad. Yánez asegura que la construcción del Metro y las pruebas finalizarán en marzo del 2021. Sin embargo, para que el Metro pueda empezar a servir es necesario contratar a una empresa operadora; para ello deben estar definidos una tarifa y un modelo de gestión, que aún están pendientes.

Ampliación

La ampliación contempla 5.4 kilómetros y cuatro paradas que le costaría a Quito alrededor de USD 450 millones. Construir la Línea 1 del Metro de Quito tuvo un costo de USD 2.009 millones, es decir, cada kilómetro requirió una versión de cerca de USD 89 millones. Sin embargo, cada kilómetro de la extensión costaría USD 81 millones. El ahorro se debe, básicamente, a que la ciudad ya cuenta con talleres y cocheras, la planta de dovelas está montada y en el país aún hay gente con experiencia en la construcción de metros en este territorio, indica Talavera. Otra de las ventajas es que la tuneladora Luz de América aún está en Quito, que ha permanecido en la capital por la expectativa de una posible ampliación. Fuente: El Comercio