La recién concesionada vía Guayaquil-Santa Elena, una carretera de 162 kilómetros, promete una recaudación de al menos US$447 millones durante los 20 años. Este cálculo no considera las tarifas por el tráfico de Posorja y los extrapesados.
La vía fue concesionada por el Ministerio del Transporte y Obras Públicas (MTOP) de Ecuador a la compañía Verdú, que a cambio invertirá en ese periodo US$305 millones en el mantenimiento de esta carretera peninsular.
La cifra estimada se desprende de la oferta presentada por Verdú, en la que se calculó que en el 2015 el promedio diario de vehículos livianos y pesados que usaron el peaje de Chongón se ubicó en 15.462. En enero del 2020, cuando funcione la primera estación de peaje en Chongón, el tráfico llegaría a los 17.924, pues la tasa de crecimiento de alcanza el 3% anual.
Esto significa que de enero a septiembre del 2020 la concesionaria recaudará por el primer peaje unos US$6 millones. Desde octubre de ese año, los ingresos aumentarán con la apertura de los otros dos peajes, en el ingreso a Playas y a la altura de Buenos Aires, hacia la vía a Salinas. De acuerdo con Juan Diego Idrovo, director de Concesiones del MTOP, en cada uno se cobrará US$ 1 por pasada si se trata de un carro liviano, US$ 2 para los pesados de dos ejes y US$ 3 para los pesados de tres ejes.
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La adjudicación del contrato por la vía Guayaquil-Santa Elena a Verdú se dio el 10 de mayo del 2017, pero desde esa fecha el proceso ha tenido ocho prórrogas.
Según el MTOP, el contrato final con Verdú tiene ajustes que no estaban contemplados en el acuerdo inicial y que le representarían al Estado US$80 millones en los 20 años, recursos provenientes de una renta anual y del exceso de ingresos por un aumento no previsto de tráfico promedio diario.
Así, la rentabilidad para la concesionaria Verdú sería del 15.3% del proyecto, asegura Idrovo. Esto equivale a unos US$70 millones, sin considerar las tarifas por el tráfico de Posorja y los extrapesados. Idrovo dice que en los primeros seis meses –hasta noviembre de este año– la concesionaria debe presentar un estudio actual del tráfico promedio diario de la vía Guayaquil-Santa Elena.
Ecuador: Vía Guayaquil-Santa Elena recaudará US$447 millones
La recién concesionada vía Guayaquil-Santa Elena, una carretera de 162 kilómetros, promete una recaudación de al menos US$447 millones durante los 20 años. Este cálculo no considera las tarifas por el tráfico de Posorja y los extrapesados.
La vía fue concesionada por el Ministerio del Transporte y Obras Públicas (MTOP) de Ecuador a la compañía Verdú, que a cambio invertirá en ese periodo US$305 millones en el mantenimiento de esta carretera peninsular.
La cifra estimada se desprende de la oferta presentada por Verdú, en la que se calculó que en el 2015 el promedio diario de vehículos livianos y pesados que usaron el peaje de Chongón se ubicó en 15.462. En enero del 2020, cuando funcione la primera estación de peaje en Chongón, el tráfico llegaría a los 17.924, pues la tasa de crecimiento de alcanza el 3% anual.
Esto significa que de enero a septiembre del 2020 la concesionaria recaudará por el primer peaje unos US$6 millones. Desde octubre de ese año, los ingresos aumentarán con la apertura de los otros dos peajes, en el ingreso a Playas y a la altura de Buenos Aires, hacia la vía a Salinas. De acuerdo con Juan Diego Idrovo, director de Concesiones del MTOP, en cada uno se cobrará US$ 1 por pasada si se trata de un carro liviano, US$ 2 para los pesados de dos ejes y US$ 3 para los pesados de tres ejes.
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La adjudicación del contrato por la vía Guayaquil-Santa Elena a Verdú se dio el 10 de mayo del 2017, pero desde esa fecha el proceso ha tenido ocho prórrogas.
Según el MTOP, el contrato final con Verdú tiene ajustes que no estaban contemplados en el acuerdo inicial y que le representarían al Estado US$80 millones en los 20 años, recursos provenientes de una renta anual y del exceso de ingresos por un aumento no previsto de tráfico promedio diario.
Así, la rentabilidad para la concesionaria Verdú sería del 15.3% del proyecto, asegura Idrovo. Esto equivale a unos US$70 millones, sin considerar las tarifas por el tráfico de Posorja y los extrapesados. Idrovo dice que en los primeros seis meses –hasta noviembre de este año– la concesionaria debe presentar un estudio actual del tráfico promedio diario de la vía Guayaquil-Santa Elena.
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