En agosto de 2024, el consorcio conformado por las constructoras Luis Losi, Rovella Carranza y JCR presentó una ambiciosa propuesta al Ministerio de Economía de Argentina. Su objetivo es quedarse con la concesión de los 618 km que conforman el principal corredor del Mercosur, conocido por su vital importancia en el intercambio comercial entre Argentina, Brasil y Uruguay. El monto estimado de la inversión supera los USD 650 millones.
El proyecto no solo contempla la rehabilitación y mantenimiento de este corredor estratégico, sino que también busca garantizar una plataforma más eficiente y competitiva para el desarrollo y crecimiento de la región. La propuesta del consorcio es parte de una iniciativa privada basada en el modelo de inversión privada con repago a través de peajes, siguiendo los lineamientos de la Ley Bases promulgada por el Gobierno argentino.
Actualmente, la concesión está en manos de la empresa Caminos del Río Uruguay (Crusa), que ha estado operando este corredor durante 30 años. Sin embargo, su contrato venció el año pasado y, aunque fue prorrogado hasta abril de 2025, existe un litigio comercial en curso entre la empresa y el Gobierno. Esta situación ha generado incertidumbre sobre el futuro de la concesión, y el estado de deterioro de las rutas ha sido una preocupación constante para los usuarios y el sector empresarial.
La ruta del Mercosur incluye tramos clave de las Rutas Nacionales 12, 14 y 117, que conectan la ciudad bonaerense de Zárate con la localidad correntina de Paso de los Libres, en la frontera con Brasil. A lo largo de los años, estas rutas se han convertido en el principal paso para el transporte de mercancías entre Argentina y sus vecinos del Mercosur. Sin embargo, su estado actual no es óptimo, y los problemas de mantenimiento y seguridad vial se han incrementado.
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La propuesta presentada por el consorcio de Luis Losi, Rovella Carranza y JCR está estructurada con un plazo de concesión de 15 años. A lo largo de este período, las empresas se comprometen a realizar una inversión estimada en USD 650 millones, que se destinarán principalmente a la rehabilitación y modernización de los tramos más deteriorados de la red. Además, se prevé un costo de operación y mantenimiento que rondará los USD 300 millones.
El consorcio ha destacado su amplia experiencia en el sector de la construcción y concesión de rutas. Con un historial combinado de más de 170 años de actividad y 7000 kilómetros de rutas construidas, las empresas aseguran estar preparadas para asumir este desafío. Además, actualmente gestionan 2500 kilómetros de rutas concesionadas, lo que respalda su capacidad para mantener y operar eficientemente el corredor del Mercosur.
Uno de los puntos centrales de la iniciativa es la rehabilitación completa de los tramos más críticos, incluyendo la reconstrucción de algunos sectores y la modernización de la infraestructura vial. Esto no solo mejorará la seguridad de los usuarios, sino que también permitirá una mayor fluidez en el tráfico de camiones, que son los principales usuarios de estas rutas. El objetivo final es convertir el corredor en una plataforma moderna y eficiente que impulse el desarrollo económico de la región.
La ruta del Mercosur es crucial para el comercio exterior de Argentina, ya que conecta los principales centros productivos del país con Brasil y Uruguay. A través de estas rutas, se transportan una gran cantidad de productos agrícolas, industriales y manufacturados, tanto para exportación como para importación.
El compromiso del consorcio de invertir más de USD 650 millones en la modernización de la red vial es visto como una oportunidad para mejorar la competitividad del corredor y, por ende, del comercio exterior de Argentina. Además, la propuesta incluye la implementación de tecnologías avanzadas en la gestión y monitoreo del tráfico, lo que permitirá una mayor eficiencia en la operación del sistema vial.
Si bien la propuesta del consorcio ha sido bien recibida por algunos sectores, aún queda un largo camino por recorrer antes de que se concrete la concesión. En primer lugar, el Gobierno de Argentina deberá evaluar la iniciativa privada presentada por el consorcio y determinar si cumple con los requisitos técnicos y económicos necesarios para adjudicarles la concesión.
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Además, el litigio actual con Caminos del Río Uruguay (Crusa) representa un obstáculo importante que deberá resolverse antes de avanzar con cualquier nuevo acuerdo de concesión. Crusa ha estado operando el corredor durante tres décadas y, a pesar de las críticas sobre el estado de la infraestructura, ha defendido su gestión y ha cuestionado la decisión de no renovarles el contrato.
Por otro lado, también será clave garantizar que el financiamiento para la rehabilitación y mantenimiento de las rutas esté asegurado. Aunque el consorcio ha presentado una propuesta sólida, la magnitud de la inversión requerida plantea interrogantes sobre su viabilidad financiera a largo plazo.
Fuente: América Retail
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