La Concesión Américo Vespucio Oriente, Tramo Avenida Príncipe de Gales-Los Presidentes, conocida como AVO II, es parte del Plan Maestro de Transporte impulsado por el Gobierno de Chile para el mejoramiento del sistema de transporte urbano en la Región Metropolitana, en Santiago, que contempla, entre otros, el cierre del anillo Américo Vespucio en estándar de autopista.
“Esta obra tendrá una extensión de 5.2 km que se suman a la red de autopistas urbanas de Santiago y considera el desarrollo de dos túneles horizontales y paralelos con tres pistas en ambos sentidos y velocidad de operación de 80 km/h. Las vías expresas se conectarán a la superficie a través de seis ramales también en túnel con una velocidad de operación entre 30 km/h y 50 km/h”, señalaron desde la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP).
En superficie el proyecto considera que, en la actual Avenida Vespucio-Avenida Ossa, se realizará una completa remodelación urbana, consistente en dos calzadas con tres pistas por sentido, destacando una pista exclusiva para el transporte público, la incorporación de ciclovías unidireccionales a nivel de calzadas, amplias veredas y ensanches del bandejón central para permitir áreas de descanso y de paseo.
Además se incluye el desarrollo de tres hitos urbanos correspondientes a grandes áreas verdes, que incluirán juegos infantiles, mobiliario urbano y edificaciones comunitarias, además de un nuevo parque denominado Los Presidentes que constará con paisajismo, equipamiento urbano, canchas de juegos, zonas de baños públicos, espejos de agua, entre otros. En total el nuevo proyecto aportará con aproximadamente 100 000 m2 de áreas verdes.
Cabe destacar que las obras comenzaron oficialmente el 2 de enero de 2024. El plazo de la concesión es de máximo 540 meses (45 años - abril 2063), el presupuesto oficial es de UF 19 670 000 (USD 804 millones aproximadamente) y el Valor ITC ofertado es de UF 27 822 637.
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Solución vial
La obra corresponde a una solución vial expresa, cuya construcción se realizará en forma completamente subterránea, similar a un túnel minero. Se ejecutan dos túneles paralelos ubicados en su mayor parte en forma paralela y bajo la Línea 4 del Metro.
“Los túneles mineros de las vías expresas tendrán tres pistas por sentido, con una capacidad máxima de 12 000 vehículos por hora, su velocidad de operación será de 80 km/h, lo que permitirá reducir tiempos de viaje, accidentabilidad y la alta congestión que se produce hoy en la superficie”, comentaron desde el MOP.
Asimismo, los túneles de las vías expresas y ramales contarán con un alto estándar de control y seguridad, compuestos por una sala de control donde se recibirán todos los datos que emitirán los sensores de velocidad, de emisión de gases y opacidad, y de galibo, complementados con señalización estática y variable, cámaras de CCTV, megafonía y sistema SOS. Los controladores señalados podrán, en caso de accidentes o incendios, iniciar las evacuaciones de las personas a través de las salidas de emergencia entre túneles de las vías expresas o a través de una galería de evacuación ubicada bajo los ramales para posteriormente salir a superficie a través de escaleras de emergencia.
En el caso de incendios se accionarán los ventiladores horizontales (Jet Fant) de los túneles expresos y los ventiladores verticales ubicados en los piques de ventilación, siendo los humos rápidamente evacuados al exterior y el fuego será controlado por una red húmeda compuesta por gabinetes con mangueras cada 50 m y conexiones para mangueras de bomberos cada 250 m.
El acceso a los túneles expresos será a través de seis ramales, estos corresponden a tres de entradas y tres de salida, construidos principalmente con el sistema de túnel minero, y en su conexión a la superficie, mediante túneles falsos o trincheras.
Cabe indicar que a diferencia de otras vías urbanas, AVO II tendrá un sistema de pago por kilómetro efectivamente recorrido mediante sistema free-flow, con control de entrada y salida, el mismo sistema que posee la Concesión AVO I.
Otro aspecto para destacar es que, entre Avenida Tobalaba y Avenida El Valle se produce una remodelación vial y urbana completa en superficie del eje Avenida Américo Vespucio-Avenida Ossa, “esto implica reponer completamente el pavimento y se mantienen dos calzadas de las tres pistas por sentido, con una vía exclusiva destinada al transporte público en las calzadas derechas de ambos sentidos, considera una velocidad de diseño 60 km/h”, complementaron desde Concesiones.
También se considera una ampliación del bandejón central sumando nuevas áreas verdes y una ciclovía mayoritariamente unidireccional a ambos costados del bandejón que va interconectando las ciclovías transversales existentes y proyectadas.
Túneles
Los túneles serán subterráneos y se emplazarán en suelos blandos, es decir, no será necesario el uso de explosivos para su excavación. Estos serán construidos con el método NATM, que consiste en una excavación cuidadosa y por etapas: bóveda, banco y contrabóveda (si se requiere).
La construcción exigirá una meticulosa medición de deformaciones, por lo que el proyecto considera la instalación de más de 1200 instrumentos en las líneas de Metro 3 y 4, en la superficie, en edificaciones aledañas y otras estructuras singulares como el Canal San Carlos y Acueductos de propiedad de Aguas Andinas y Viaductos de la Rotonda Grecia, los que entregarán información en tiempo real que podrá ser revisada por la Sociedad Concesionaria, Metro y el MOP.
“Para el diseño se consideraron exigencias realizadas por Metro, dado que ambos túneles circulan paralelos y bajo la Línea 4 y además atraviesan perpendicularmente, en el sector de Plaza Egaña, la Línea 3”, comentaron desde el Ministerio. Las restricciones definidas consideran limitar en su infraestructura, asentamientos longitudinales y transversales, descensos longitudinales, variación de peraltes en curvas, y cumplir con una franja de seguridad de las obras de la concesión respecto a sus instalaciones.
El método NATM -también utilizado por Metro en la construcción de sus líneas subterráneas- ocupa maquinaria convencional para la excavación (retroexcavadora y cargadores frontales), con un diseño de sostenimiento basado en el uso de marcos metálicos junto con una capa de hormigón proyectado reforzado con fibra estructural. “El revestimiento final se realizará con hormigón proyectado adicionando previamente una doble malla electrosoldada, terminando con una capa exterior (últimos 6 cm) de hormigón proyectado con microfibra de polipropileno que permite la protección contra incendios”, adelantan desde el MOP.
Los túneles mineros se diseñaron para 3 pistas (troncal) y 4 pistas en la unión con los accesos en que se adiciona una pista de aceleración o frenado.
En suelos de grava, las secciones son 95.8 m2 y 127.71 m2, respectivamente con anchos de 14.4 m y 17.14 m.
En el caso de suelos finos (conos deyección), para lograr la estabilidad de la sección, se adiciona una contra bóveda y las secciones son 130.73 m2 y 154.49 m2, respectivamente, con anchos de 14.4 m y 17.24 m, respectivamente.
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Estructuras y casos especiales
Existen además dos estructuras especiales para conectarse con el proyecto de AVO I, ya que se debe unir los 2 pisos que trae esta concesión a los 2 túneles mineros horizontales y paralelos con los que continúa AVO II.
Estas corresponden, en primer lugar, a un tramo denominado “Túnel híbrido” cuya parte superior se desarrolla como túnel minero (método NATM) y la parte inferior como un túnel falso o trinchera, posteriormente, al aumentar la sección para separar y generar los túneles mineros paralelos, se ejecuta una estructura de grandes dimensiones utilizando el proceso constructivo denominado “Túnel Alemán Modificado”.
Los suelos por donde se excavarán los túneles mineros de AVO II serán principalmente gravas de primera depositación los primeros 2.2 km y después serán suelos mixtos (gravas 1ra depositación y conos deyección), los siguientes 1.8 km y los 1.2 km restantes se sitúa principalmente en conos deyección.
Habrá casos especiales de refuerzo como en los cruces de los túneles bajo la Línea 3 del Metro, donde se contempla un refuerzo de las estructuras de los túneles de AVO II.
Otro caso especial es el sector donde emergen a la superficie los túneles de las vías expresas para unirse a la Autopista Américo Vespucio Sur, en donde se debe proteger el túnel de la cercanía que presentan con la Línea 4 del Metro.
La maquinaria por utilizar en la excavación de túneles serán las convencionales, retroexcavadora, martillo neumático en caso de presencia de piedras de gran tamaño, y cargadores frontales para el manejo del material de excavación.
Para el caso de la superficie, con el objeto de mitigar ruidos y vibraciones, se utilizará maquinaria con ruedas neumáticas y de bajas vibraciones, en todas aquellas obras que se encuentren a menos de 23 m de edificaciones.
De igual forma, en el caso de ejecución de pilotes, del total de 1267, se ejecutarán 400 de forma manual, por encontrarse a menos de 23 m de edificaciones vecinas.
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